[实用新型]一种散热交通信号柜

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种配电柜，特别涉及一种散热交通信号柜。

背景技术

随着社会经济的发展，我国汽车的人均拥有量不断增加，对城市交通的道路建设要求越来越高，每个交通节点均有设置交通信号灯的需求，对应的，每个交通节点均会配套设置交通信号柜，用于交通信号灯的控制。为了达到缓解交通压力的目的，一方面可以通过道路的新建和拓宽解决，另一方面，每个交通路口的信号灯控制也是缓解交通压力的重点。传统的交通信号灯控制是设置固定的红绿灯信号切换时间，根据信号灯变化指挥路口交通，然而不同时间段，各个交通节点的各个方向的车流量存在变化，固定设置的红绿灯信号显然不能适应变化的交通车流量。而随着网络信息技术的发展，对各个道路的车流量可以实现实时监控，并以此为依据，每个交通节点的信号灯控制根据实际车流量实时调节成为可能，这可以大大缓解交通压力。然而，大量的实时数据互换必然导致交通信号柜的电控原件工作量大大增加，会导致元件发热。传统的交通信号柜为全封闭式柜体，显然不能满足大发热量的信号控制元件的散热需求。

发明内容

本实用新型的目的在于解决传统的交通信号柜为全封闭式柜体，不能满足大发热量的信号控制元件的散热需求的问题，提供一种散热交通信号柜。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种散热交通信号柜，包括柜体，所述柜体包括并列设置的左柜体和右柜体，左柜体和右柜体之间设有留空位，左柜体的柜门设置在左侧面，右柜体的柜门设置右侧面，左柜体和右柜体的前后侧面分别设有可调节开合的百叶窗，百叶窗的叶片水平可转动设置，叶片的两端分别为与左柜体、右柜体对齐的散热段，叶片两散热段之间设有与留空位对齐的过风段，散热段和过风段形成60～90度的夹角。百叶窗的叶片可以翻转，当天气晴好时，转动叶片，使散热段形成散热间隙，而过风段封闭；当天气阴雨时，转动叶片，使散热段封闭，过风段形成通风间隙，避免柜体内进水。当风大时，如果叶片仅有散热段，可能会被过大的风掀开漏风漏雨，而本装置在两个散热段之间设有过风段，当过风段足够长时，风在过风段的作用力可以平衡风对散热段的推力，避免叶片翻转导致散热段漏风漏雨。

作为优选，所述百叶窗上下并列设置多个叶片，各个叶片同步转动。

作为优选，所述叶片的散热段和过风段之间设有圆柱形的过度段，过度段与柜体安装形成支撑。

作为优选，所述百叶窗具有两个状态，第一状态时，叶片的散热段之间形成散热间隙，叶片的过风段上下搭接封闭；第二状态时，叶片的散热段上下搭接封闭，叶片的过风段形成通风间隙。

作为优选，第一状态下，叶片散热段的散热间隙为内高外低的倾斜间隙；第二状态下，叶片过风段的通风间隙为内低外高的倾斜间隙。

作为优选，所叶片的过风段长度不少于两个散热段长度之和。

作为优选，所述左柜体和右柜体的顶部设有横跨左柜体和右柜体的顶棚。

本实用新型采用可调节的散热通风结构，在晴好天气实现交通信号柜散热，在阴雨天气封闭散热通道避免漏风漏雨，进一步在大风天气时，过风段受风的推力平衡散热段所受的风的推力，避免叶片翻转导致散热段漏风漏雨。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是本实用新型的图1中叶片A-A处散热段的第一状态示意图。

图3是本实用新型的图1中叶片B-B处过风段的第一状态示意图。

图4是本实用新型的图1中叶片A-A处散热段的第二状态示意图。

图5是本实用新型的图1中叶片B-B处过风段的第二状态示意图。

图中：1、左柜体，2、右柜体，3、顶棚，4、散热段，5、过风段，6、百叶窗，7、留空位。

具体实施方式

下面通过具体实施例并结合附图对本实用新型进一步说明。

实施例：一种散热交通信号柜，如图1所示。本装置包括并列设置的左柜体1和右柜体2，左柜体和右柜体之间设有留空位7，留空位的宽度大于左柜体和右柜体宽度之和。左柜体和右柜体的顶部设有横跨左柜体和右柜体的顶棚3。左柜体的柜门设置在左侧面，右柜体的柜门设置右侧面，左柜体和右柜体的前后侧面分别设有可调节开合的百叶窗6。百叶窗设置上下并列的叶片，叶片水平可转动设置，叶片的两端分别为与左柜体、右柜体对齐的散热段4，叶片两散热段之间设有与留空位对齐的过风段5，叶片的散热段和过风段形成90度的夹角。叶片的散热段和过风段之间设有圆柱形的过度段，过度段与柜体安装形成支撑并作为转动轴。