[实用新型]轻量化铁路贯通地线

说明书

技术领域

本实用新型涉及电缆领域，特别涉及一种轻量化铁路贯通地线。

背景技术

目前，全国铁路综合接地系统所用电缆为铜芯绞合导体、外焊接黄铜合金护套。

现有绞合导体面临着易发生劈缝和松股、导体中间夹杂潮湿空气或液体对导体造成的腐蚀等缺陷；且近年来铜材价格持续上涨，并且我国铜矿资源匮乏，70％的精铜资源需要进口，而现有铁路贯通地线整体是铜材加工而成，重量较重，不易敷设，还面临着成本高、现场易被偷盗的问题。

根据铁路综合接地系统规范及施工图册，贯通地线横向连接线、贯通地线与空心线圈的连接线是敷设在道床或轨枕板以下，一旦敷设将与线路同寿命无法更换，所以对于铁路贯通地线的使用年限要求非常之高。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种轻量化铁路贯通地线，它采用实芯铝合金导体，外焊接合金铜护套而成，铜铝界面为冶金结合，避免了铜铝长期接触时的电化学腐蚀。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轻量化铁路贯通地线，包括铝合金导体1，铝合金导体1外焊接耐腐蚀铜合金护套2，所述铝合金导体1和耐腐蚀铜合金护套2之间形成冶金结合界面3；所述铝合金导体1由多根瓦形的铝合金线芯1b，由内向外分层同心紧压绞合在圆形的中心线芯1a的周围，所述的铝合金线芯1b在每一层的数量至少为六根，在同一层上的铝合金线芯1b相互紧贴形成圆形的封闭环结构；各层封闭环结构围绕中心线芯1a同心设置，瓦形的铝合金线芯1b的内侧面与中心线芯1a的外表面紧密贴合。

进一步，所述铝合金导体1包括两层封闭环结构。

进一步，所述两层封闭环结构中，内层的封闭环结构由六根铝合金线芯1b组成，外层的封闭环结构由十二根铝合金线芯1b组成。

进一步，所述两层封闭环结构中，内层的封闭环结构的铝合金线芯1b和外层的封闭环结构的铝合金线芯1b相互错位设置。

本实用新型轻量化铁路贯通地线的铝合金导体为瓦形的铝合金线芯经拉制绞合而成，导体内实现块的无缝拼接，再经整体退火，铝合金导体表面形成一光滑的圆柱体，紧压系数达到98％，提高了弯曲使用性能；外焊接合金铜护套，铝合金导体和耐腐蚀铜合金护套之间形成冶金结合界面，铜铝界面为冶金结合，避免了铜铝长期接触时的电化学腐蚀；降低被盗倾向，因为铜铝复合材料目前难于有效分离，回收再利用难度较大；本实用新型与现有技术相比具有结构简单，生产工艺简单，其电气性能、耐腐蚀性能和施工接续完全相同，符合铁道部关于铁路贯通地线的技术要求，更好地满足了铁路对铁路贯通地线提出的高寿命、高性能、高安全的使用要求。

附图说明

图1是本实用新型轻量化铁路贯通地线的截面示意图图。

具体实施方式

以下结合附图1给出的实施例，进一步说明本实用新型的轻量化铁路贯通地线的具体实施方式。本实用新型的轻量化铁路贯通地线不限于以下实施例的描述。

如图1所示，本实用新型轻量化铁路贯通地线，包括铝合金导体1，铝合金导体1外焊接耐腐蚀铜合金护套2，所述铝合金导体1和耐腐蚀铜合金护套2之间形成冶金结合界面；所述铝合金导体1由多根瓦形的铝合金线芯1b，由内向外分层同心紧压绞合在圆形的中心线芯1a的周围，所述的铝合金线芯1b在每一层的数量至少为六根，在同一层上的铝合金线芯1b相互紧贴形成圆形的封闭环结构；各层封闭环结构围绕中心线芯1a同心设置，瓦形的铝合金线芯1b的内侧面与中心线芯1a的外表面紧密贴合。本实用新型轻量化铁路贯通地线的铝合金导体为瓦形的铝合金线芯经拉制绞合而成，导体内实现块的无缝拼接，再经整体退火，铝合金导体表面形成一光滑的圆柱体，紧压系数达到98％，提高了弯曲使用性能；外焊接合金铜护套，铝合金导体和耐腐蚀铜合金护套之间形成冶金结合界面，铜铝界面为冶金结合，避免了铜铝长期接触时的电化学腐蚀；降低被盗倾向，因为铜铝复合材料目前难于有效分离，回收再利用难度较大。

具体地，铝合金导体1包括两层封闭环结构，内层的封闭环结构由六根铝合金线芯1b组成，外层的封闭环结构由十二根铝合金线芯1b组成。中心线芯1a采用铝合金材质。内层的封闭环结构的铝合金线芯1b和外层的封闭环结构的铝合金线芯1b相互错位设置，相互错位设置提高了电缆的整体弯曲性能。

以图1为例说明本实用新型轻量化铁路贯通地线的加工过程：