[实用新型]一种船头锚缆机油马达

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船甲板上设备组件，具体涉及一种船头锚缆机油马达，属于船甲板上设备技术领域。

背景技术

众所周知，船用锚机是锚装置中最重要的组成部分，锚机的主要工作目的是起锚和抛锚，此外锚机还用于船艏的绞缆，实际是锚绞两用机；根据锚机驱动方式不同可以分为：柴油机锚机、电动锚机、液压锚机三种，除了某些无动力船上使用柴油机锚机外，其他多数是电动锚机和液压锚机。电动锚机的特点是结构简单、制造、管理和维修方便，在船舶上一直长期使用，液压锚机的优点是动力大，运行平稳；现有技术中，有些场合已经使用液压锚机如中国专利申请号：200520133578.0，公开了一种小型组合液压锚机,它主要由底架和变速箱组成,底架上设有变速箱,变速箱内小齿轮通过小轴与液压马达连接,小齿轮与大齿轮啮合,大齿轮设在主轴上,主轴的中间设有绞缆筒,且另一端接有卷筒装置；它结构紧凑、体积小、重量轻,操作方便,传动效率高；但其需要借助变速箱变速，调速性能差,另外其容易损伤油马达。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提出了一种船头锚缆机油马达，通过背压溢流阀和单向阀设置，使其能够运行更加稳定，避免油马达钢球与导轨发生撞击，延长其使用周期。

本实用新型的船头锚缆机油马达，包括二级调速马达体，及设置于二级调速马达体上的第一油口、第二油口和第三油口；所述第一油口、第二油口和第三油口分别连接到用来控制液压马达低速挡和高速挡转换的第一换向阀；所述第一油口和第三油口分别通过一单向阀连接到背压溢流阀；所述第一油口和第三油口及单向阀输出端连接到用来控制马达正反转及油泵卸荷，采用M型滑阀机能的第二换向阀；二级调速马达体其低速挡时为八作用,高速挡时为四作用；当第一、第二油口进油，第三油口回油时,液压马达为正转八作用低速挡；第一油口进油,第二、第三油口回油时,液压马达为正转四作用高速挡；若使进回油方向改变,则液压马达可实现低速挡或高速挡反转；通过背压溢流阀使回油保持一定的背压,以使液压马达运转平稳，能够避免液压马达的钢球与导轨脱离或接触时产生敲击，当液压马达长期停用时,液压缸内的油液也会逐渐泄漏使钢球与导轨脱离；为防止压力油突然进入液压马达的液压缸,使钢球与导轨发生撞击,通过单向阀在主泵起动后可利用较低的回油压力向油马达的液压缸内充油,以减少液压马达的冲击及磨损。

作为优选的实施方案，所述第一换向阀其在中位时,通过其Y型机能使液压马达为低速挡。

作为优选的实施方案，所述第二换向阀还连接有压力设定阀。

作为优选的实施方案，所述二级调速马达体其主轴通过链轮与船头锚缆机绞盘安装。

作为优选的实施方案，所述二级调速马达体由内曲线油马达构成。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的船头锚缆机油马达，通过背压溢流阀使回油保持一定的背压,以使液压马达运转平稳，能够避免液压马达的钢球与导轨脱离或接触时产生敲击，另外通过单向阀能够防止压力油突然进入液压马达的液压缸,使钢球与导轨发生撞击,通过单向阀在主泵起动后可利用较低的回油压力向油马达的液压缸内充油,以减少液压马达的冲击及磨损，延长其使用周期。

附图说明

图1是本实用新型的实施例1结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

如图1所示，本实用新型的船头锚缆机油马达，包括二级调速马达体11，及设置于二级调速马达体上的第一油口111、第二油口112和第三油口113；所述第一油口111、第二油口112和第三油口113分别连接到用来控制液压马达低速挡和高速挡转换的第一换向阀22；所述第一油口111和第三油口113分别通过一单向阀33连接到背压溢流阀44；所述第一油口111和第三油口113及单向阀33输出端连接到用来控制马达正反转及油泵卸荷，采用M型滑阀机能的第二换向阀55；二级调速马达体其低速挡时为八作用,高速挡时为四作用；当第一、第二油口进油，第三油口回油时,液压马达为正转八作用低速挡；第一油口进油,第二、第三油口回油时,液压马达为正转四作用高速挡；若使进回油方向改变,则液压马达可实现低速挡或高速挡反转；通过背压溢流阀使回油保持一定的背压,以使液压马达运转平稳，能够避免液压马达的钢球与导轨脱离或接触时产生敲击，当液压马达长期停用时,液压缸内的油液也会逐渐泄漏使钢球与导轨脱离；为防止压力油突然进入液压马达的液压缸,使钢球与导轨发生撞击,通过单向阀在主泵起动后可利用较低的回油压力向油马达的液压缸内充油,以减少液压马达的冲击及磨损。