[实用新型]一种摩托车车架

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车领域，具体涉及一种摩托车车架。

背景技术

随着摩托车行业的日益发展，摩托车的车架需要更好的结构设计和结构强度来满足各种不同需求型号的摩托车要求，目前的摩托车车架的前车架组件的结构单一，不能满足大排量摩托车的结构设计要求，会存在安全方面的隐患。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构设计合理、结构强度牢靠、稳定性好的摩托车车架。

为了解决上述技术问题，本实用新型包括车头组件、前车架组件、后车架组件和主梁管，车头组件与主梁管连接，所述前车架组件包括两个前车架支撑管，每个前车架支撑管的一端设有车架侧支撑管，前车架支撑管与车架侧支撑管形成环抱式结构，前车架支撑管的另一端与车头组件连接，车架侧支撑管分别与主梁管、后车架组件连接。相较于以前的单个支撑管的结构，两个前车架支撑管以及两个车架侧支撑管形成环抱式结构将发动机组件环抱住，增强了车架的强度，也提高了发动机组件与摩托车车架的连接强度，增加了车架整体的稳定性。

作为本实用新型的进一步改进，在前车架支撑管与主梁管之间设有连接管和三角横管，连接管和三角横管分别与前车架支撑管、主梁管连接并组成三角结构。

作为本实用新型的进一步改进，在前车架支撑管、车头组件和主梁管之间设有第一连接加固板，第一连接加固板分别与前车架支撑管、车头组件和主梁管连接，第一连接加固板的形状为类三角形。

作为本实用新型的进一步改进，在前车架支撑管与车头组件的连接处设有第二连接加固板，第二连接加固板分别与前车架支撑管、车头组件连接。

作为本实用新型的进一步改进，在主梁管远离车头组件的一端设有减震器悬挂座，减震器悬挂座与后车架组件连接，减震器悬挂座的形状为类三角形。

作为本实用新型的进一步改进，所述后车架组件包括两组后车架支撑件，后车架支撑件包括后车架上支撑管和后车架下支撑管，后车架上支撑管的一端和后车架下支撑管的一端连接，后车架上支撑管的另一端和后车架下支撑管的另一端与车架侧支撑管连接，且后车架支撑件与车架侧支撑管形成三角形结构。

作为本实用新型的进一步改进，在前车架支撑管上设有双层连接板，在双层连接板上设有衬套，在车架侧支撑管上设有连接座，连接座上设有衬套。

综上所述，本实用新型的优点是结构设计合理、结构强度牢靠、稳定性好。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式来对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的立体视图。

具体实施方式

由图1所示，本实用新型包括车头组件1、前车架组件、后车架组件和主梁管2，车头组件1与主梁管2连接，所述前车架组件包括两个前车架支撑管3，每个前车架支撑管3的一端设有车架侧支撑管4，前车架支撑管3与车架侧支撑管4形成环抱式结构，前车架支撑管3的另一端与车头组件1连接，车架侧支撑管4分别与主梁管2、后车架组件连接，在前车架支撑管3、和主梁管2之间设有连接管7和三角横管8，连接管7和三角横管8分别与前车架支撑管3、主梁管2连接并组成三角结构，在前车架支撑管3、车头组件1和主梁管2之间设有第一连接加固板5，第一连接加固板5分别与前车架支撑管3、车头组件1和主梁管2连接，第一连接加固板5的形状为类三角形，在前车架支撑管3与车头组件1的连接处设有第二连接加固板6，第二连接加固板6分别与前车架支撑管3、车头组件1连接，所述后车架组件包括两组后车架支撑件，后车架支撑件包括后车架上支撑管13和后车架下支撑管14，后车架上支撑管13的一端和后车架下支撑管14的一端连接，后车架上支撑管13的另一端和后车架下支撑管14的另一端与车架侧支撑管4连接，且后车架支撑件与车架侧支撑管4形成三角形结构，在主梁管2远离车头组件1的一端设有减震器悬挂座9，减震器悬挂座9与后车架上支撑管13连接，减震器悬挂座9的形状为类三角形，在前车架支撑管3上设有双层连接板10，在双层连接板10上设有衬套11，在车架侧支撑管4上设有连接座12，连接座12上设有衬套11。

因为该前车架组件包括两个前车架支撑管3，相较于以前的单个支撑管的结构，两个前车架支撑管3以及两个车架侧支撑管4形成环抱式结构将发动机组件环抱住，增强了车架的强度，也提高了发动机组件与摩托车车架的连接强度，增加了车架整体的稳定性，发动机组件与双层连接板10上的衬套11以及连接座12上的衬套11连接固定，进一步加强了发动机组件与摩托车车架的连接强度，双层连接板10也起到了保证衬套11与发动机组件的连接强度，防止衬套11损坏。第一连接加固板5和第二连接加固板6可以保证主梁管2、车头组件1和前车架支撑管3之间的连接强度，而后车架支撑件与车架侧支撑管4形成的三角形结构，也进一步保证了摩托车车架的结构强度。