[实用新型]具有前倾功能的座椅以及车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种具有前倾功能的座椅以及具有该座椅的车辆。

背景技术

相关技术中，坐垫的侧臂为刚体，整体铰接在靠背的旋转轴处，在座椅整体前倾时，坐垫整体与靠背整体向前旋转，即靠背旋转的度数与坐垫旋转的度数基本保持一致。为了使坐垫能够实现与靠背旋转的度数基本一致，需要将坐垫的高度抬高(否则坐盆易与地板面或滑轨碰撞干涉)，这样导致坐垫上面到滑轨底面的距离较大，这制约了此类型座椅适用于内部空间更大的MPV，对于相对空间较小的SUV则不合适。SUV对座椅的需求为整体厚度较小，即坐垫上面到滑轨底面的距离偏小。

而且，因坐垫的侧臂为刚体，靠背与坐垫整体向前旋转，使得坐盆整体下降的高度较大，当向前旋转到三排乘客上车位置时，坐盆因向前向下移动较大，会侵占解锁手柄的舒适性范围，使得手柄的布置位置处于不舒适位置，使得乘客在操作时不便利。

同样，因侧臂为刚体结构，靠背与坐垫整体向前旋转，使得坐盆整体下降的高度较大，为了与滑轨解锁手柄避让，坐盆上的防下潜位置超出设计范围；同时因空间有限，使得坐盆只能使用整体式坐盆，坐盆因尺寸较大，模具费用以及零部件的成本较高。

另外，座椅整体前倾和向前滑动需要进行滑轨手动解锁，操作繁琐，用户使用体验差。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种具有前倾功能的座椅，以解决座椅的坐垫高度较高的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种具有前倾功能的座椅，包括：靠背骨架；基座；调角器组件，所述调角器组件包括：第一连接板、调角器和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板通过所述调角器相连，所述第一连接板与所述靠背骨架固定，所述第二连接板选择性地固定在所述基座上；侧臂，所述侧臂包括：第一侧臂和第二侧臂，所述第一侧臂铰接在所述第二侧臂的前侧，所述第二侧臂还与所述第一连接板铰接；第一至第四连杆，所述第一连杆铰接在所述基座和所述第一侧臂之间，所述第二连杆铰接在所述第二侧臂和所述第四连杆之间，所述第三连杆和所述第四连杆分别铰接在所述第二连接板和所述基座之间，所述第一连杆位于所述第三连杆的前侧，所述第四连杆位于所述第三连杆的前侧；其中，所述第一连杆、所述第二连杆、所述第一侧臂、所述第二侧臂和所述基座之间形成五连杆机构，所述第二连杆、所述第二侧臂、所述第四连杆、和所述调角器组件之间形成四连杆机构，所述第三连杆、所述第四连杆、所述基座和所述第二连接板之间形成四连杆机构。

进一步地，所述第一侧臂铰接在所述第二侧臂的前端和后端之间，所述第二连杆的上端铰接在所述第二侧臂的前端。

进一步地，所述基座包括：搭接板，所述第一连杆、所述第三连杆和所述第四连杆的下端铰接在所述搭接板上。

进一步地，所述第三连杆和所述第四连杆均铰接在所述搭接板的外侧。

进一步地，所述第一连杆的下端铰接在所述搭接板的前端，所述第四连杆铰接在所述搭接板的后端。

进一步地，所述基座包括：定轨和动轨，所述动轨可运动地设置于所述定轨上，所述搭接板固定在所述动轨上。

进一步地，所述第二连杆和所述第四连杆的铰接点靠近所述第四连杆和所述搭接板的铰接点。

进一步地，所述第二连接板和所述第二侧臂均大体呈L形。

进一步地，所述第一至第四连杆中的至少一个上设置有加强筋。

相对于现有技术，本实用新型所述的座椅具有以下优势：

根据本实用新型的座椅，通过设置第一侧臂和第二侧臂，可以提高座椅的结构强度，而且通过设置多个连杆，可以形成新的运动形式，能够有效地将座椅从设计使用位置输送到第三排乘客上下车位置，还能够降低坐垫的高度，以及能够实现靠背放平增加整车的储物空间。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的座椅。

所述车辆与上述座椅相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的座椅的结构示意图；

图2为座椅的示意图；

图3-图5分别为图2所示的座椅的不同局部的结构示意图；