[实用新型]一种变速器倒挡惰轮传动结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，具体涉及一种变速器倒挡惰轮传动结构。

背景技术

惰轮是两个不互相接触的传动齿轮中间起传递作用的齿轮，同时跟这两个齿轮啮合，用来改变被动齿轮的转动方向，使之与主动齿轮相同。

倒挡惰轮是应用于汽车变速器中的零部件，其作用是在扭力输出时改变齿轮的旋转方向，使车辆倒行。

目前，大部分汽车变速器倒挡惰轮传动结构采用卡环或螺栓拧紧限位，装配只能从腔体内放入，同时维修拆卸很不方面；且采用卡环或螺栓拧紧限位时，倒挡惰轮透空在壳体内部，透空结构复杂，模具成型难，加工成本高，并且可靠性差。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有结构的不足，提供一种结构更合理、密封性能更好和装配更方便的变速器倒挡惰轮传动结构。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种变速器倒挡惰轮传动结构，包括

主箱壳体，所述主箱壳体上设有倒挡惰轮轴孔和圆柱销限位槽；所述圆柱销限位槽为从所述主箱壳体右端面向内延伸形成的凹槽，且所述圆柱销限位槽靠近倒挡惰轮轴孔一端开口；

倒挡惰轮轴，置于所述主箱壳体的倒挡惰轮轴孔内，与所述倒挡惰轮轴孔旋转活动连接；所述倒挡惰轮轴上设有销孔；

轴承，套在所述倒挡惰轮轴上；

倒挡惰轮，与所述倒挡惰轮轴通过轴承连接；

端盖，置于所述倒挡惰轮轴右侧，与所述主箱壳体固定连接；

圆柱销，所述圆柱销一端嵌入倒挡惰轮轴上的销孔中，一端嵌入所述主箱壳体的圆柱销限位槽内。

倒挡惰轮可以从外部放入主箱壳体中，装配时安装方便，同时便于维修；圆柱销插入倒挡惰轮轴轴孔内，在倒挡惰轮轴端面加端盖限位，结构简单，成本低。

进一步，所述主箱壳体上设有与所述倒挡惰轮相匹配的倒挡惰轮定位孔。

通过倒挡惰轮定位孔限制倒挡惰轮的轴向移动，结构简单、性能可靠。

进一步，还包括端盖螺栓，所述端盖和主箱壳体分别具有螺纹结构，所述端盖通过所述端盖螺栓和螺纹结构与所述主箱壳体固定连接。

螺纹连接结构可靠，且性价比高。

进一步，所述轴承为滚针轴承。

滚针轴承径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其它类型轴承相同时，外径最小，特别适用于径向安装尺寸受限制的支承结构。

进一步，所还包括密封圈，所述倒挡轴上设有环槽，所述密封圈嵌入该环槽内。

倒挡惰轮轴上带密封圈密封性更好，故障率更低。

进一步，还包括盖板，所述盖板对应所述倒挡惰轮位置处向下凹陷形成一个凹槽，且所述盖板固定连接于所述主箱壳体下端。

在主箱壳体下端固定一个盖板，防止异物落入主箱壳体内，保护倒挡惰轮。

附图说明

图1为本实用新型实施例结构示意图。

图2为本实用新型实施例壳体结构示意图。

附图标注：10-主箱壳体；11-倒挡惰轮轴孔；12-倒挡惰轮定位孔；13-圆柱销限位槽；131-限位面；20-倒挡惰轮轴； 21-环槽；22-销孔；30-轴承；40-倒挡惰轮；50-密封圈；60-圆柱销；70-盖板；71-凹槽；80-盖板螺栓；90-端盖；100-端盖螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，本实施例的一种变速器倒挡惰轮传动结构，包括主箱壳体10、倒挡惰轮轴20、轴承30、倒挡惰轮40、圆柱销60、端盖90和端盖螺栓100，主箱壳体10上设有倒挡惰轮轴孔11、圆柱销限位槽13以及倒挡惰轮定位孔12，圆柱销限位槽13为从主箱壳体10右端面向内延伸形成的凹槽，且圆柱销限位槽13靠近倒挡惰轮轴孔11一端开口。

工作时，倒挡惰轮轴20置于主箱壳体10的倒挡惰轮轴孔11内，且可在该孔内灵活转动。轴承30和倒档惰轮40依次套在所述倒挡惰轮轴上20，且可与倒挡惰轮轴20一起旋转。壳体10内设有倒挡惰轮定位孔12，当倒挡惰轮40置于该孔内时，可限定倒挡惰轮40的轴向移动。