[实用新型]多源监控系统和电源模块

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源车辆监控技术领域，具体涉及一种多源监控系统和电源模块。

背景技术

随着新能源技术发展，新能源车辆的应用越来越广泛，人们对新能源车辆的安全性能也越来越重视。为了保证新能源车辆的安全性能，现在常用的方法是在新能源车辆上设置监控系统，对车辆的位置和运行状态等信息进行远程监控。

目前常用的监控系统如图1所示，包括主控模块，主控模块连接有电源模块、GPS模块和CAN总线模块。主控模块通过GPS模块获取车辆的位置信息，通过CAN总线模块获取车辆的运行状态信息，然后将这些通过网络发送给后台远程终端，实现对车辆的监控。

监控系统的电源模块是采用车辆的24V车载电源供电，但是在车辆充电或者停机时，为了安全起见，通常需要关闭车辆的24V车载电源，此时整车处于下电状态，监控系统体质控制，后台远程终端无法对车辆的运行状态进行监控，不能第一时间发现车辆出现的异常情况，从而降低对车辆监控的可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多源监控系统和电源模块，用于提高对新能源车辆监控的可靠性。

为实现上述目的，本实用新型提供的技术方案是：

一种多源监控系统，包括主控模块和电源模块；所述电源模块包括电池单元、用于连接车载电源的车载电源输入接口电源输出接口和控制单元；电池单元和车载电源输入接口通过控制单元连接充电输出接口，电源输出接口连接主控模块；

当车辆正常运行时，控制单元控制车载电源输入接口与电源输出接口连接，采用车载电源为主控模块供电；

当车辆停止运行时，控制单元控制电池单元与电源输出接口连接，采用电池单元为主控模块供电。

进一步的，所述电源模块还包括用于连接充电设备的充电输入接口，当车辆处于充电状态时，控制单元控制充电输入接口与电源输出接口连接，采用充电设备为主控模块供电。

进一步的，当车辆正常运行时，控制单元控制车载电源输出接口与电池单元连接，采用车载电源为电池单元充电；当车辆处于充电状态时，控制单元控制充电输入接口与电池单元连接，采用充电设备为电池单元充电。

进一步的，所述控制单元包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器均设有常开触点和常闭触点；

所述充电输入接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电输入接口和车载电源输入接口；

所述第一节点连接第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器常开触点的一端和第二继电器常闭触点的一端连接，形成第二节点，第二继电器常开触点和第二继电器常闭触点的另一端分别连接电池单元的充电端和输出端；第一节点和第二节点均连接所述电源输出接口。

进一步的，所述第一继电器触点部分连接第一节点的线路上，或第一节点连接电源输出接口的线路上设有防反二极管。

进一步的，所述第二继电器常闭触点连接第二节点的线路上设有防反二极管。

一种电源模块，包括电池单元、用于连接充电设备的充电输入接口、用于连接车载电源的车载电源输入接口、用于连接主控模块的电源输出接口和控制单元；电池单元、车载电源输入接口和充电输入接口通过控制单元连接充电输出接口；

所述控制单元包括第一继电器和第二继电器，第一继电器和第二继电器均设有常开触点和常闭触点；

所述充电输入接口连接第一继电器的线圈部分，为第一继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第一继电器常开触点的一端和第一继电器常闭触点的一端连接，形成第一节点，第一继电器常开触点和第一继电器常闭触点的另一端分别连接充电输入接口和车载电源输入接口；

所述第一节点连接第二继电器的线圈部分，为第二继电器的线圈部分提供动作电压或动作电流；第二继电器常开触点的一端和第二继电器常闭触点的一端连接，形成第二节点，第二继电器常开触点和第二继电器常闭触点的另一端分别连接电池单元的充电端和输出端；第一节点和第二节点均连接所述电源输出接口。

进一步的，所述第一继电器触点部分连接第一节点的线路上，或第一节点连接电源输出接口的线路上设有防反二极管。

进一步的，所述第二继电器常闭触点连接第二节点的线路上设有防反二极管。