[实用新型]一种压电石英单双轮识别装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆计重技术领域，特别涉及一种压电石英单双轮识别装置。

背景技术

现有技术中轮胎识别器识别轮胎单双轮通常采用导电橡胶触点和霍尔传感来进行识别，导电橡胶触点在受到车轮碾压时导通，在车轮离开触点时断开。由于导电橡胶只能通断弱电流，因此触点工作比较容易受到接触电阻的影响，其理论使用寿命一般不超过10⁶次，霍尔传感器的采用非接触式，使用寿命很长，但由于存在机械位移，公路环境恶劣，受气候、粉尘及车辆频繁碾压的影响，使用寿命极短，一般2～3个月就会出现故障，使得轮胎类型识别失效。因此，需要一种具有高寿命的轮胎识别器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：解决现有技术中轮胎识别器寿命不高的技术问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供一种压电石英单双轮识别装置，其包括传感器组件和数据处理单元，所述传感器组件由若干个传感器构成，并且传感器沿一条直线且间隔一定间距布置；所述数据处理单元分别与所述传感器组件中的每个传感器连接，并根据各个传感器产生的信号，识别车辆是单轮或双轮；其中，

所述传感器包括结构件和压电石英，所述结构件具有基座、受力体以及连接所述基座与所述受力体的第一弹性体和第二弹性体，所述受力体与所述基座相互平行，并且所述受力体与所述基座在相对彼此的面上，分别具有一个凸台；其中，受力体凸台与基座凸台的位置相对齐，所述受力体凸台与所述基座凸台之间相对的端面相互平行，所述压电石英设置在所述受力体凸台与所述基座凸台之间，并且其上表面和下表面分别与所述受力体凸台与所述基座凸台的端面相贴靠。

根据一种具体的实施方式，所述第一弹性体和所述第二弹性体的两端分别连接所述受力体凸台和所述基座凸台，并且所述第一弹性体与所述第二弹性体关于所述受力体凸台和所述基座凸台对称。

根据一种具体的实施方式，所述第一弹性体和所述第二弹性体为弧形或半圆形板状结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：本实用新型中，传感器组件所采用的传感器，其受力体受车辆的压力后，受力体凸台挤压压电石英，使压电石英产生电荷，由于压电石英的特性，感测时不存在机械位移，完全避免了采用机械触点结构易磨损寿命短的缺点。而且，传感器组件所采用的传感器能在-40℃到80℃的温度下正常工作，即使安装在公路路面上，长期暴露在外，受气候、粉尘及车辆频繁碾压具有很长使用寿命。

附图说明：

图1是本实用新型压电石英单双轮识别装置的结构示意图；

图2是本实用新型传感器的结构示意图。

1-传感器组件，100-压电石英，101-受力体，102-基座，103-第一弹性体，104-第二弹性体，105-受力体凸台，106-基座凸台，2-数据处理单元。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

如图1所示的本实用新型压电石英单双轮识别装置的结构示意图；其中，本实用新型压电石英单双轮识别装置包括传感器组件1和数据处理单元2。

其中，传感器组件1由若干个传感器构成，并且传感器沿一条直线且间隔一定间距布置。在使用时，传感器组件横向地埋设在道路上，当车辆经过传感器组件埋设的位置，由于车辆的轮胎与地面接触的面积会使不同数量的传感器组件产生信号，数据处理单元2通过分别与传感器组件1中的每个传感器连接，获取相应的信号，并获取信号的数量，识别车辆是单轮或双轮。本实用新型中数据处理单元对信号的处理以及根据信号，识别车辆单轮或双轮所采用的技术手段属于现有技术，此处不再赘述。

如图2所示的本实用新型传感器的结构示意图；其中，传感器的结构包括结构件和压电石英100。其中，结构件具有基座102、受力体101以及连接基座102与受力体101的第一弹性体103和第二弹性体104，受力体101与基座102相互平行，并且受力体101与基座102在相对彼此的面上，分别具有一个凸台。

具体的，受力体凸台105与基座凸台106的位置相对齐，受力体凸台105与基座凸台106之间相对的端面相互平行。在实施时，受力体凸台105与基座凸台106的端面长宽尺寸都一致。其中，压电石英100设置在受力体凸台105与基座凸台106之间，并且压电石英100的上表面与受力体凸台105的端面贴靠，压电石英100的下表面与基座凸台106的端面贴靠。