[实用新型]一种弹片预应力密封组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及扭力减震器技术领域，尤其涉及一种弹片预应力密封组合。

背景技术

扭力减震器通常与内燃机配套使用，用来隔离发动机的震动和传递扭矩，其一端连在发送机飞轮上，另一端连在变速箱输入轴上，通常变速箱与发动机集成为一个整体的动力单元被安装在车下，扭力减震器一旦安装到位后，由于其空间限制，其很难再进行维护和修理。故工程上对其可靠性要求较高，大修周期与发动机和变速箱一致。扭力减震器的失效形式主要为密封失效，减震油泄露，导致噪音变大，温升异常。

现有的扭力减震器的减震油密封形式如图1所示，第一减震器壳体11 与发动机飞轮连接，设有内花键的第一连接盘13与变速箱的输入轴连接，O 型密封圈12被设置在两者之间，其压缩方向为轴向，用来密封减震器壳体 11内的减震油。

现有设计的扭力减震器密封结构，在发动机启停时或震动较大时，第一连接盘13与第一减震器壳体11相对位置发生改变，导致O型密封圈12的轴向压缩量发生变化，密封效果下降，导致减震油泄露，长期的累积易导致减震器失效。

实用新型内容

针对现有的扭力减震器存在的上述问题，现提供一种可明显减少减震器漏油失效情形并提高扭力减震器的使用寿命的弹片预应力密封组合。

具体技术方案如下：

一种弹片预应力密封组合，应用于扭力减震器，包括减震器壳体和设有内花键的连接盘，减震器壳体与发动机飞轮连接，连接盘与变速箱的输入轴连接，连接盘嵌套入减震器壳体内并可沿减震器壳体的轴心旋转，具有这样的特征，连接盘上设有两条第一密封圈沟槽，两条第一密封圈沟槽呈半圆环状，减震器壳体上设有两条第二密封圈沟槽，减震器壳体和连接盘间设有两个弹簧片，第一O型密封圈和第二O型密封圈均通过发生弹性变形的弹簧片分别一一对应压紧于第一密封圈沟槽和第二密封圈沟槽内。

上述的弹片预应力密封组合，还具有这样的特征，弹簧片为圆环形弹簧。

上述的弹片预应力密封组合，还具有这样的特征，两条第一密封圈沟槽对应拼接形成环状的第一密封沟槽，两条第二密封圈沟槽对应拼接形成环状的第二密封沟槽，且第二密封沟槽位于所述第一密封沟槽的上方。

上述方案的有益效果是：

本实用新型中提供的弹片预应力密封组合中，通过弹簧片的设置，可在弹簧片受预应力发生弹性变形的情况下，使得O型密封圈始终处于轴向压缩状态，密封效果持续稳定，有效提高了扭力减震器的使用寿命，降低了维护成本。本实用新型中提供的弹片预应力密封组合具有结构简单、功能实用的优点。

附图说明

图1为背景技术中扭力减震器的减震油密封组合的结构示意图；

图2为本实用新型的实施例中提供的弹片预应力密封组合的结构示意图；

图3为本实用新型的实施例中弹簧片的受力分析示意图。

附图中：1、减震器壳体；2、连接盘；3、第一O型密封圈；4、第二O 型密封圈；5、弹簧片；11、第一减震器壳体；12、O型密封圈；13、第一连接盘。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步说明，但不作为本实用新型的限定。

图2为本实用新型的实施例中提供的弹片预应力密封组合的结构示意图。如图2所示，本实用新型的实施例中提供的弹片预应力密封组合，包括：减震器壳体1和设有内花键的连接盘2，减震器壳体与发动机飞轮连接，连接盘与变速箱的输入轴连接，连接盘2嵌套入减震器壳体1内并可沿减震器壳体1的轴心旋转，连接盘2上设有两条第一密封圈沟槽，两条第一密封圈沟槽呈半圆环状，减震器壳体1上设有两条第二密封圈沟槽，两条第二密封圈沟槽呈半圆环状，减震器壳体1和连接盘2间设有弹簧片5，第一O型密封圈3和第二O型密封圈4均通过发生弹性变形的弹簧片5分别一一对应压紧于第一密封圈沟槽和第二密封圈沟槽内，具体的，本实施例中，弹簧片5 为圆环形弹簧，弹簧片5在自然状态下时其表面光滑平整，防止破坏密封圈。