[实用新型]一种新能源汽车断开式传动轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车断开式传动轴。

背景技术

目前大多数车型动力总成均参考传统车型的连接方式，即整车左侧为减速器，右侧为驱动电机。同时整车机舱空间不足导致在动力总成传动轴时出现左右两侧传动轴布置轴杆角度及轴杆长度均不相等的情况发生，有可能会出现扭力转向问题，也就是我们常说的行车加速跑偏。

多数主机厂均采用偏置动力总成的方式保证两侧传动轴轴杆角度及轴杆长度相等的方式，此时造成机舱左侧空间的浪费及连接减速器托臂的长度，增加了托臂的设计难度。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车断开式传动轴，解决现有车辆的动力总成传动轴左右两侧不等造成的扭力转向问题以及托臂设计难度大的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源汽车断开式传动轴，包括第一驱动轴总成和第二驱动轴总成，所述第一驱动轴总成包括相连的左侧传动轴和中间传动轴，所述第二驱动轴总成包括右侧传动轴，其中所述左侧传动轴与所述右侧传动轴的长度相等；所述中间传动轴上设有用于与驱动电机连接的中间支撑件，所述中间传动轴的右端设有用于与减速器连接的第一对接头，所述右侧传动轴的左端设有用于与所述减速器连接的第二对接头。

进一步地，所述中间支撑件包括套设在所述中间传动轴上的轴承、以及设置在所述轴承上的支架，其中所述支架上设有螺栓孔。

具体地，所述左侧传动轴与所述中间传动轴之间连接有第一万向节，在所述第一万向节的左端连接有第一伸缩套。

具体地，在所述左侧传动轴的左端设有用于与车轮端连接的第三对接头，所述第三对接头与所述左侧传动轴之间连接有第二万向节，在所述第二万向节的右端连接有第二伸缩套。

具体地，所述第二对接头与所述右侧传动轴之间连接有第三万向节，在所述第三万向节的右端连接有第三伸缩套。

具体地，在所述右侧传动轴的右端设有用于与车轮端连接的第四对接头，所述右侧传动轴与所述第四对接头之间连接有第四万向节，在所述第四万向节的左端连接有第四伸缩套。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：

本实用新型提供的新能源汽车断开式传动轴，在长度相等的左侧传动轴和右侧传动轴之间设置中间传动轴，中间传动轴通过中间支撑件与驱动电机连接，而中间传动轴和右侧传动轴分别与减速器连接，在避免机舱受限及降低托臂设计难度的前提下，保证左右两侧传动轴轴杆角度及轴杆长度相同，从而解决了由于动力总成空间布置的限制导致传动轴两侧轴杆及传动轴夹角不相等的问题出现，做到两侧传递到车轮两侧的扭矩相等或近似，提前避免车辆在行驶或急加速过程中出现的扭力值不等，防止车辆跑偏。

附图说明

图1是本实用新型实施例新能源汽车断开式传动轴的结构示意图；

图2是本实用新型实施例新能源汽车断开式传动轴的中间支撑件的剖视图；

图3是本实用新型实施例新能源汽车断开式传动轴与驱动电机、减速器的连接示意图。

图中：1：左侧传动轴；2：中间传动轴；3：右侧传动轴；4：中间支撑件；401：轴承；402：连接部；403：支撑部；404：螺栓孔；5：第一对接头；6：第二对接头；7：螺栓；8：第一万向节；9：第一伸缩套；10：第三对接头；11：第二万向节；12：第二伸缩套；13：第三万向节；14：第三伸缩套；15：第四对接头；16：第四万向节；17：第四伸缩套；18：减速器；19：驱动电机。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型实施例提供一种新能源汽车断开式传动轴，包括第一驱动轴总成和第二驱动轴总成，所述第一驱动轴总成包括相互连接的左侧传动轴1和中间传动轴2，所述第二驱动轴总成包括右侧传动轴3，其中所述左侧传动轴1与所述右侧传动轴3的长度相等。