[实用新型]斜导柱结构及斜导柱抽芯机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及模具设备技术领域，特别涉及一种斜导柱结构。同时，本实用新型还涉及一种装设有该斜导柱结构的斜导柱抽芯机构。

背景技术

随着消费者对汽车品质要求的逐步提高，汽车轻量化发展已成为一种必然趋势。在汽车中，铸铝转向节由于具有轻质化的优异特点，在汽车上应用越来越普遍，需求量也随之逐渐增大。铸铝转向节由铸造模具铸造而成，在诸多铸造工艺中，差压铸造工艺铸造制作而成的转向节，因具有卓越的性能及良好的品质，受到汽车厂商的青睐。

由于转向节需求量较大，因此为了有效提高铸造效率，国内部分铸造厂引进保加利亚差压铸造机，并开发一模六腔的铸造模具。当部分转向节侧壁带有孔、凹槽或凸台时，铸造模具成型处的零件必须设计成能够侧向移动的活动型芯，在铸件脱模前必须先将活动型芯抽出，否则无法开模，而合模时又要将活动型芯复位。受模具密封罩的限制，差压铸造工艺中不便于使用油缸，而利用差压铸造机的开模力抽出斜导柱活动型芯，进而打开模具。

若铸件结构较为复杂，则每个型腔需要设置两个活动的侧滑块型芯，故一模六腔的铸造模具共需设置12个侧滑块型芯，由于活侧滑块型芯数量较多，需要的开模力较大，仅凭铸造机自身的开模力不能打开模具，目前解决开模力不足通常采用以下几种方式：(1)对设备进行升级改造，加大设备主油缸直径，此种方式会导致模具生产成本增加。(2)增大液压站压力，而较高的液压压力会加速液压系统的损耗。(3)将斜导柱侧滑块型芯改为侧油缸驱动，如此会增加模具维修保养的复杂程度。

此外，现有模具中，斜导柱上的斜导面制作方式有两种，一种为斜导面角度与模具开模方向角度较小，约10°左右，另一种斜导面角度与模具开模方向角度较大，约20°左右。这两种结构的斜导柱，在模具开模过程中，侧滑块型芯随导滑槽走过的水平距离是固定不变的，且设备的拉力也是固定不变的。第一种制作方式中，走过相同的水平距离，需要增加斜导柱的长度，浪费空间；第二种制作方式中，走过相同的水平距离，虽然节省了斜导柱的长度，但是在设备拉力一定的前提下，斜度越大，设备拉力沿斜面的分力越小，因此需要提高设备拉力才能满足模具开模所需的最小开模力。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种斜导柱结构，以在节省空间的前提下降低模具开模所需的开模力。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种斜导柱结构，所述斜导柱结构装设于一模六腔差压铸造模具中，并包括导柱主体，以及设于所述导柱主体上的、对侧滑块型芯进行运动导向的斜导面，所述斜导面与模具开模方向呈夹角布置，且所述斜导面具有布置于所述导柱主体上的、与开模时的所述侧滑块型芯形成先后接触的第二斜导面和第一斜导面，所述第二斜导面和模具开模方向的夹角小于所述第一斜导面。

进一步的，于所述第一斜导面和所述第二斜导面至少之一上设有储油槽。

进一步的，所述储油槽为蛇形弯曲状。

进一步的，于所述导柱主体的两相对侧均形成有所述斜导面。

进一步的，于所述导柱主体上设有导柱固定部。

进一步的，所述导柱固定部包括形成于所述导柱主体上的固定孔。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的斜导柱结构，应用于一模六腔的差压铸造模具中，在节省一模六腔的差压铸造模具占用空间的同时，可兼顾减小开模力的功能，从而可保障一模六腔差压铸造模具正常使用，并节约生产成本。

(2)在第一斜导面和第二斜导面至少之一上设置储油槽，便于对斜导柱结构润滑，从而可使斜导柱结构和侧滑块型芯两者之间的摩擦力减小，进而使两者相对运动顺利。

(3)储油槽为蛇形弯曲状，在对斜导柱结构润滑时，可使流经储油槽的润滑液与斜导柱结构充分接触，从而提高润滑效果。

(4)在导柱主体的两相对侧均设置斜导面，可保证斜导柱结构和侧滑块型芯两者之间的相对运动平稳顺利。

(5)在导柱主体上设置导柱固定部，便于将斜导柱结构固定于定模座上。

(6)导柱固定部包括形成于导柱主体上的固定孔，其结构简单，加工方便，成本较低。