[实用新型]一种汽车发动机线槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车线束领域，更具体的说，涉及一种汽车发动机线槽。

背景技术

随汽车发动机的更新改良，发动机上的电子控制系统不断增加，为了规整电子控制系统的电线，现有的汽车使用集成的线束替代独立的电线来连接电路。当线束在使用过程中容易受到损坏，如发动机缸体的温度直接对线束烘烤、线束在钣金件上摩擦受损、被其边缘割伤等，而导致线束过早老化、短路、断路、搭铁等情况发生。故现有汽车线束护线盒对线束进行保护，将线束和发动机的表面隔离，避免影响发动机的使用工况，从而达到延长线束的使用寿命并提高安全性能的目的。

例如，公开号为CN203589625U的中国专利《一种汽车线束护线盒》公开了一种汽车线束护线盒，包括护线盒主体，该护线盒主体具有供线束通过的过线槽，过线槽的中心曲线为与车轮毂包钣金相适应的空间曲线，在护线盒主体上方扣合有相适应的护线盒盖板，护线盒盖板将过线槽上方封闭。该汽车线束护线盒能够对线束进行保护，防止线束摩擦受损或被钣金边缘割伤。

其不足之处在汽车线束护线盒的护线盒盖板和护线盒主体扣合的边沿会受发动机的高温影响发生形变，护线盒盖向上隆起，护线盒盖和护线盒主体扣合的边缘露出缝隙；护线盒的设有卡钩的边沿形变，向远离护线盒方向隆起，最终会引起整体卡接结构之间的配合应力增加，极易造成卡接结构的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车发动机线槽，改变卡接处的结构，避免因单个卡钩处形变引起整体卡接结构处的应力增加，降低卡接结构处的损坏率。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车发动机线槽，包括线槽底壳和线槽盖，所述线槽底壳和线槽盖之间配合形成供线束穿设的通腔，所述线槽底壳的侧壁间隔设置有多个卡钩，所述线槽盖两侧延伸有多个间隔设置的扣沿，且所述扣沿贴合线槽底壳的侧壁设置，所述扣沿处开设有供卡钩一一对应卡接配合的卡槽。

通过采用上述技术方案，线槽由线槽底壳和线槽盖配合形成，具有通腔用于供线束穿设，且线槽底壳和线槽盖通过卡钩和卡槽的配合，便于快速连接线槽底壳和线槽盖，节约线束整理的时间，提高工作效率，且卡槽开设于扣沿处，其中扣沿间隔设置，则所有扣沿未连为一体，线槽盖长期处于高温环境下，部分扣沿具有向远离线槽底壳侧壁的方向发生热形变的趋势，因扣沿间隔设置，避免引起所有扣沿因相邻处形变而发生同步效应，从而避免整体的卡钩与卡槽配合处均产生应力，降低卡槽和卡钩配合处的损坏率。

本实用新型的进一步设置在于，所述卡钩设于线槽底壳侧壁的边沿处，且所述卡槽设于扣沿与线槽盖底面的衔接处。

通过采用上述技术方案，卡钩和卡槽设置在边沿或衔接处，则线槽底壳侧壁顶端抵触线槽盖的底面，从而使得线槽盖与线槽底壳连接更为牢固，避免松动。

本实用新型的进一步设置在于，所述扣沿与线槽盖底面之间的衔接处经圆弧过渡。

通过采用上述技术方案，扣沿与线槽盖之间经圆弧过渡，则提高扣沿处的结构强度，降低扣沿成型时产生的内应力。

本实用新型的进一步设置在于，所述线槽盖底面朝向通腔的一侧开设有多个沿线槽盖中心曲线设置的第一加强筋，且所有所述第一加强筋之间横跨设置有多个第二加强筋。

通过采用上述技术方案，设置第一加强筋，第一加强筋在不增加上盖板整体厚度的情况下，提高线槽盖整体的结构强度，设置第二加强筋，连接两个第一加强筋，两个第一加强筋共同抵抗因线槽盖扭曲产生的扭矩。

本实用新型的进一步设置在于，所述线槽盖底面靠近扣沿处设置有多个间隔设置的第三加强筋。

通过采用上述技术方案，设置第三加强筋，提高扣沿处的结构强度，避免拆装线槽盖时，扣沿处发生断裂。

本实用新型的进一步设置在于，所述线槽底壳固设有用于将线槽底壳安装于发动机处的第一固定耳和第二固定耳，且所述第一固定耳和第二固定耳均开设有供螺栓穿设的穿孔。

通过采用上述技术方案，设置第一固定耳和第二固定耳，则可将线槽底壳整体固定在发动机处，且开设穿孔，从而便于通过螺栓安装线槽底壳。

本实用新型的进一步设置在于，所述通腔具有一个出线端、第一入线端、第二入线端以及多个出线支口。

通过采用上述技术方案，设置出线端、入线端以及出线支口，从而可将汽车内多处的线整理在线槽内，且根据实际需求引出线束，避免所有线束从出线支口分出导致部分线束浪费的长度过多。