[实用新型]中冷器气室

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种中冷器气室。

背景技术

中冷器是一种安装在增压器上的汽车零配件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。无论是机械增压发动机还是涡轮增压发动机，都需要在增压器与进气歧管之间安装中冷器。

当空气进入涡轮增压后其温度会大幅升高，密度也相应变小，而中冷器起到了冷却空气的作用，高温空气经过中冷器的冷却，再进入发动机中，提高了发动机的换气效率，从而为提升发动机的动力提供了基础。

现有一种中冷器，如图1所示，其左侧为入口12，右侧为出口11，中间为若干片散热片1，空气由入口12进入，经过散热片1冷却后从出口11排出，中冷器的两侧是中冷器气室。

中冷器气室是中冷器上引导气体流通的部件，通常与高温气体直接接触。

目前，公开号为CN203489771U的中国专利公开了一种中冷器气室，它包括室体，室体的上下两端均设有导向销和螺纹孔，室体的中间部位设置有进气口，该进气口下方的室体内侧设有挡板，室体的下端设有出气口，室体的右侧与中冷器芯子焊接在一起，所述室体的螺纹孔位置设成凹槽。

这种中冷器气室虽然成本比较低，强度较高，但是高温空气从进气口进入中冷器气室后，增压后的高温气流直接对中冷器气室的内壁造成冲击，气流长时间冲击中冷器气室内壁的同一位置容易造成内壁的破裂和损坏，从而造成气体的泄露。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种中冷器气室，其具有能够对气流进行缓冲，不易造成内壁破损和气体泄露的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种中冷器气室，包括室体、进气口和出气口，所述出气口呈长条状设置，并与中冷器的入口适配，所示室体包括进气段、过渡段和出气段，出气段的外壁呈弧线形状倾斜设置， 出气口内设有用于减缓气流速度的缓冲件，缓冲件包括若干块缓冲板，缓冲板上开设有若干通槽，相邻缓冲板上的通槽错位设置。

通过采用上述技术方案，空气经过涡轮增压后，从进气口进入中冷器气室内，依次经过进气段、过渡段和出气段，再从出气口进入中冷器内进行冷却，而空气进入中冷器气室中后，先接触到缓冲件，即碰撞在缓冲板上，在一定程度上减缓了气流的流速，气流再通过缓冲板上的通槽流向其他腔室，依次通过若干块缓冲板的作用，气流的流速降低，从而防止气流长时间冲撞至中冷器气室内壁的同一位置，避免造成内壁的破裂和损坏，防止气体泄露。

进一步设置：所述缓冲板朝向气流流通方向倾斜设置，缓冲板与出气口边缘留有间隙，所述进气段包括顶板和侧壁。

通过采用上述技术方案，将缓冲板朝向气流的流动方向倾斜设置，气流在接触到缓冲板后，倾斜的缓冲板能够在一定程度上引导气流向下一腔室流通，以弥漫整个中冷器气室，间隙的设置可以方便气流流向中冷器内，从而提高气体的冷却效果。

进一步设置：所述过渡段呈四分之一圆弧状设置，过渡段与进气段的厚度大于出气段的厚度。

通过采用上述技术方案，气流从进气口进入中冷器气室中后，需要改变其流向，相对于直角的过渡段，将过渡段设置成四分之一圆弧状，可以使气流流动的过程更为平缓，还能在一定程度上降低气流的流速，而过渡段和进气段的厚度大于出气段的厚度可以减弱气流冲击时的作用力，从而保证中冷器气室的正常使用。

进一步设置：所述进气段垂直于出气段所在平面设置，进气段上固定有用于连接中冷器的连接板，连接板与进气段之间固定有加强筋。

通过采用上述技术方案，进气段垂直于出气段所在平面，再由过渡段进行过渡，空气进入后能够通过过渡段减缓气流的速度，连接板的设置可以将整个中冷器气室固定在中冷器上，加强筋的设置可以增加连接板与进气段之间的连接强度。

进一步设置：所述出气口外设有用于连接出气口和入口的连接环槽，连接环槽环绕出气口设置。

通过采用上述技术方案，中冷器的入口可以套设在连接环槽上，出气口与入口贴合，如此可以使气流在流通时能够更为顺畅地从出气口进入入口内，另一方面也可以使连接更为紧密和牢固。

进一步设置：所述连接环槽外套设有由耐热橡胶材料制成的密封垫圈。

通过采用上述技术方案，在出气口与入口连接时，密封垫圈可以将出气口与入口之间的缝隙填满，避免空气从缝隙中泄露，而密封垫圈由耐热橡胶材料制成可以提高其使用寿命。