[实用新型]一种连接器结构、快充连接系统以及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是指一种连接器结构、快充连接系统以及汽车。

背景技术

目前，电动汽车的高压驱动集成单元中，快充连接系统内的继电器需要通过铜排与快充连接器连接，然后再通过快充连接器与快充充电座连接。

但是，通过铜排与快充连接器连接存在以下问题：一、转接较多，导致连接可靠性能较低；二、由于采用铜排连接，也导致其连接成本较高，导致制造成本较高；三、占用空间大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种连接器结构、快充连接系统以及汽车，以解决现有技术中存在的连接可靠性低、制造成本高以及占用空间大的问题。

第一方面，本实用新型实施例提供一种连接器结构，应用于快充连接系统，包括：

连接器插座，所述连接器插座内集成有继电器；

连接器插头，所述连接器插头与所述连接器插座通过插接方式配合连接；以及，

壳体，所述壳体设置于所述连接器插座和所述连接器插头之间，且分别与所述连接器插座和所述连接器插头固定连接。

其中，上述连接器结构中，所述壳体上设置有与连接器插座匹配的通孔，所述连接器插座的一部分插设于所述通孔并突出于所述壳体，与所述连接器插头通过插接方式配合连接。

其中，上述连接器结构中，所述壳体朝向所述连接器插头的端面上还设置有凸起结构，且所述凸起结构围绕所述通孔设置。

其中，上述连接器结构中，所述连接器插座与所述壳体通过螺钉连接。

其中，上述连接器结构中，所述连接器插头与所述壳体通过螺钉连接。

其中，上述连接器结构中，所述壳体形成为高压驱动集成单元的壳体的一部分。

第二方面，本实用新型实施例还提供一种快充连接系统，包括上述的连接器结构。

其中，上述快充连接系统，还包括：快充充电座；

所述快充充电座与所述连接器结构的连接器插头连接。

其中，上述快充连接系统中，所述快充充电座与所述连接器插头通过线缆连接。

第三方面，本实用新型实施例提供一种汽车，包括上述的快充连接系统。

本实用新型实施例提供的连接器结构、快充连接系统以及汽车，减少了整体零部件的数量，结构简单可靠，重量轻便；减小了布置所需占用的整体空间，使整体结构更为轻便，降低了制造成本，提高了连接可靠性；更有利于整车的高度集成化需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例提供的连接器结构的结构示意图之一；

图2表示本实用新型实施例提供的连接器结构的结构示意图之二；

图3表示本实用新型实施例提供的连接器结构的结构示意图之三；

图4表示本实用新型实施例提供的连接器结构的壳体的结构示意图之一；

图5表示本实用新型实施例提供的连接器结构的壳体的结构示意图之二。

[主要附图标记说明]

11-连接器插座，12-连接器插头，13-壳体，131-通孔，132-凸起结构，20-线缆，31、32-螺钉。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

图1示出的是本实用新型实施例提供的连接器结构的结构示意图之一。

请参见图1，本实用新型实施例提供一种连接器结构，应用于快充连接系统，该连接器结构可以包括：

连接器插座11，所述连接器插座11内集成有继电器；

连接器插头12，所述连接器插头12与所述连接器插座11通过插接方式配合连接；以及，

壳体13，所述壳体13设置于所述连接器插座11和所述连接器插头12之间，且分别与所述连接器插座11和所述连接器插头12固定连接。

本实施例提供的连接器结构的装配原理是：预先将继电器集成于连接器插座11，首先，将所述连接器插座11固定于壳体13上，然后，将连接器插头12插接于连接器插座11中，插接完成后，将连接器插头12与壳体13固定连接。