[实用新型]电池管理系统的控制系统有效
申请号: | 201720782786.6 | 申请日: | 2017-06-30 |
公开(公告)号: | CN207134819U | 公开(公告)日: | 2018-03-23 |
发明(设计)人: | 尹韶文;尹雪芹;刘轩 | 申请(专利权)人: | 比亚迪股份有限公司 |
主分类号: | H02J7/00 | 分类号: | H02J7/00 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 518118 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电池 管理 系统 控制系统 | ||
1.一种电池管理系统的控制系统,其特征在于,包括:
电池主回路,所述电池主回路包括串联连接的第一接触器KM1的触点和电池DC回路;
控制回路,所述控制回路包括第一部分电路、第二部分电路、第三部分电路,所述第一部分电路包括串联连接的自动急停开关K1的触点、手动急停开关K2的触点、第二接触器KM2的线圈和第一直流供电电源,所述KM2的线圈和第三接触器KM3的线圈并联连接,所述第二部分电路用于控制K1的触点闭合或断开,所述K2的触点的闭合或断开由人工控制,所述第三部分电路用于根据KM2的触点和KM3的触的闭合或断开控制KM1的线圈,以控制所述电池主回路中KM1的触点的闭合或断开。
2.根据权利要求1所述的控制系统,其特征在于,所述第一部分电路包括第四接触器KM4的触点,所述KM4的触点和供电输出端串联连接后与所述KM2的线圈并联,供电输入端与所述KM2的线圈并联,所述第三部分电路包括KM4的线圈,所述KM4的线圈用于控制所述KM4的触点的闭合或断开。
3.根据权利要求2所述的控制系统,其特征在于,所述第三部分电路包括电池电子控制单元BECU,所述BECU用于控制所述KM1和所述KM4的闭合或断开。
4.根据权利要求3所述的控制系统,其特征在于,所述BECU的输入端与所述KM3的触点连接,所述KM4的线圈一端与所述BECU的输出端连接,所述KM4的线圈的另一端与第二直流供电电源连接,所述KM1的线圈和所述KM2的触点串联后再与所述KM4的线圈并联连接。
5.根据权利要求3所述的控制系统,其特征在于,在发生突发事件需要断开主回路时,所述BECU接收KM3的触点的回检信号,并根据接收到的所述KM3的触点的回检信号控制所述KM1的线圈,以控制所述KM1的触点的闭合或断开。
6.根据权利要求3所述的控制系统,其特征在于,在发生突发事件需要断开主回路和与所述供电输出端连接的电路时,所述BECU接收KM3的触点的回检信号,并根据接收到的所述KM3的触点的回检信号控制所述KM1的线圈和所述KM4的线圈,以控制所述KM1的触点的断开,并控制断开与所述供电输出端连接的电路。
7.根据权利要求1所述的控制系统,其特征在于,所述第二部分电路包括电池监控系统电路和自动急停开关K1的线圈,所述电池监控系统电路用于检测电路的突发情况,并根据所述突发情况控制所述K1的线圈,以断开K1的触点。
8.根据权利要求1-4中任一项所述的控制系统,其特征在于,在发生突发事件需要立即断开电池主回路时,所述第二部分电路根据所述电池监控系统电路的检测信息控制所述K1断开,或者,所述K2由人工断开。
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