[实用新型]一种机车制动缸鞲鞴安全箍

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路机车技术领域，尤其涉及一种机车制动缸鞲鞴安全箍。

背景技术

在铁路机车运用中，对机车制动缸进行规程检修保养或故障处理，需将制动缸解体。因制动缸内有一个直径较大的弹簧，对制动缸解体时需将制动缸鞲鞴弹簧卡住，防止鞲鞴在弹簧作用下弹出伤人。

现有技术中通常采用一块或几块木楔塞进制动缸前端盖与制动横杆之间，防止鞲鞴在弹簧作用下弹出伤人。但是，这种方法如果塞不紧或木塞被挤压受损变形滑脱，容易对检修人员造成人身伤害。

因此，如何设计一种专用防缓箍，将制动缸鞲鞴弹簧卡住，保障作业安全，是我们需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种机车制动缸鞲鞴安全箍，解决了现有技术中卡住制动缸鞲鞴弹簧的方式易对检修人员造成人身伤害的问题，本实用新型可以防止制动缸鞲鞴在弹簧作用力下弹出伤人，保障作业安全，方便拆装，可反复使用。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种机车制动缸鞲鞴安全箍，包括第一弧形管和第二弧形管，第一弧形管和第二弧形管的一端通过销轴连接，另一端设有锁闭装置；安全箍套设在制动缸的鞲鞴杆上，安全箍与鞲鞴杆间隙配合。

更进一步地，本实用新型的特点还在于：

锁闭装置为插销，第一弧形管和第二弧形管的外表面均设有提供插销穿过的锁紧环。

安全箍位于制动横杆与制动缸的端盖之间。

第一弧形管和第二弧形管的横截面均为半圆形。

第一弧形管和第二弧形管均为钢管。

第一弧形管和第二弧形管的壁厚为2mm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的机车制动缸鞲鞴安全箍，通过在第一弧形管和第二弧形管的一端设置销轴，实现了有效的连接固定，同时，可实现第一弧形管和第二弧形管的转动，即第一弧形管和第二弧形管的开合；另一端设置锁闭装置，将第一弧形管和第二弧形管联结、锁闭固定，方便拆装。在铁路机车制动缸解体作业时，通过在制动缸的鞲鞴杆上套设安全箍，安全箍与鞲鞴杆间隙配合，将鞲鞴弹簧卡住，防止鞲鞴在弹簧作用力下弹出伤人，起到了安全防护的作用，同时，对长期停留车辆安装，防止其缓解后可能造成的溜逸。

进一步地，安全箍采用钢管，硬度高且不容易变形，避免了滑脱和损毁，可靠性较好，可反复使用。

附图说明

图1为本实用新型所提供的机车制动缸鞲鞴安全箍的运用示意图；

图2为本实用新型所提供的机车制动缸鞲鞴安全箍的结构示意图；

其中，1、制动缸；2、端盖；3、安全箍；4、鞲鞴杆；5、锁闭装置；6、制动横杆；7、销轴；31、第一弧形管；32、第二弧形管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

参见图1、2，本实用新型提供了一种机车制动缸鞲鞴安全箍，是利用止挡的形式，借鉴管卡原理制作的一个在机车的制动缸1检修作业或机车长时间放置时，防止鞲鞴缓解的一个安全防护装置。包括第一弧形管31和第二弧形管32，第一弧形管31和第二弧形管32的一端通过销轴7连接，另一端设有锁闭装置5；安全箍3套设在制动缸1的鞲鞴杆4上，安全箍3与鞲鞴杆4间隙配合。

更进一步地，本实用新型的特点还在于：

锁闭装置5为插销，第一弧形管31和第二弧形管32的外表面均设有提供插销穿过的锁紧环。

安全箍3位于制动横杆6与制动缸1的端盖2之间。

第一弧形管31和第二弧形管32的横截面均为半圆形。

第一弧形管31和第二弧形管32均为钢管。

第一弧形管31和第二弧形管32的壁厚为2mm。

制作时，利用一段直径较制动缸1的鞲鞴杆4稍大、壁厚为2mm的钢管，将其切开，在切口两侧分别装上销轴7以及锁闭装置5，做成一个安全箍3。

使用时，将安全箍3打开，是第一弧形管31和第二弧形管32绕销轴7转动张开，以便将安全箍3套在需要的鞲鞴杆4上，然后卡紧锁闭装置5，使安全箍3成为一体，不容易滑脱、掉落；并且，使其卡在制动横杆6与制动缸1的端盖2中间，对制动缸1的缓解形成阻碍，阻挡鞲鞴的继续缓解运动，起到防止制动缸1缓解的目的。