[实用新型]机动车后部结构部件

说明书

本实用新型涉及一种机动车后部结构部件，该结构部件由彼此组装的多个组成部件(11、19、21)形成，其特征在于，所述组成部件(11、19、21)主要由塑料制成，并且所述结构部件包括由三个组成部件(11、19、21)的叠置产生的段，该段限定了两个空心体(49)，所述两个空心体具有由所述三个组成部件(11、19、21)中的一个(11、21)形成的分界共有壁。

技术领域

本实用新型涉及机动车结构部件的技术领域，尤其是用于构成车辆结构的后部的结构部件的领域。

背景技术

在现有技术中，已知形成车辆构架(有时称作车身或车架)的结构部件是通过组装钢板材来形成的，这些钢板材通过靠近但不连续的焊接点彼此焊接。

现有技术的一个缺陷在于，由彼此焊接的多个部件形成的主体的刚度取决于焊接点的质量尤其是数量。这就是为什么车辆构架通过相当靠近的焊接点来焊接的原因。然而，无论如何靠近，焊接点都在其间留有非联结的板材部分，这使得整体变得脆弱，并可能会导致应力集中。另一缺陷在于，形成结构部件的板材的数量可能非常多，这使得组装生产线复杂化。又一缺陷在于，同时所用金属的密度和板材的数量导致大的总重量，这与一贯寻求减重方案的制造商所追求的目标背道而驰。

实用新型内容

本实用新型的一个主题在于一种机动车后部结构部件，该结构部件由彼此组装的多个组成部件形成，其特征在于，这些组成部件主要由塑料制成，并且该结构部件包括由三个组成部件的叠置产生的段，该段限定了两个空心体，这两个空心体具有由三个组成部件中的一个形成的分界共有壁。

上述段的一个优点在于：作为真正的双空心体，该段增大了所述结构部件的刚度。

在本说明书中，“塑料”指由树脂基质以及(可能地)添加剂、纤维和填料组成的材料。在此塑料是一般通过注射来模制或包覆模制的材料。

“主要由塑料制成”指这样的部件：该部件包含在重量上至少占 50％的塑料。因此，在本实用新型的意义上，不认为由金属板材制造且在局部由塑料包覆模制但该塑料占部件总重量的百分比小于上述百分比的这样的部件是由塑料制成的。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，塑料是混合了切断纤维的聚合物。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，该聚合物从由以下聚合物组成的清单中选择：环氧；不饱和聚酯；乙烯基酯；聚酰胺；聚丁烯对苯二甲酸酯。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，塑料由增强纤维增强，所述增强纤维优选地是玻璃纤维或碳纤维，并以占材料总重量的30％到60％之间的比例存在。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，增强纤维是埋在所述组成部件中的至少一个的塑料中的切断纤维。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，组成部件的增强纤维由单向连续的或呈织物形式的纤维加以补充，所述单向连续的或呈织物形式的纤维存在于由埋在塑料中的这些纤维构成的增强块中，其中所述塑料可以是与该组成部件的塑料相同的塑料或者与该组成部件的塑料化学兼容的其它塑料。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，所述组成部件沿着连续的联结片段(segments de solidarisation)彼此联结。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，所述连续的联结片段中的每个都具有最小10cm的长度，并在这些连续的联结片段之间留有最大10mm的间断。

在一个优选实施方式中，10cm的数值是允许表征根据本实用新型的联结片段的连续特性的下限。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，连续的联结片段是粘合剂(条)带。

根据所述结构部件的一个具体实施方式，粘合剂带具有介于8 mm到25mm之间、优选地介于10到20mm之间的宽度。