[实用新型]软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路路基工程领域，具体地指一种软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构。

背景技术

软土地基是我国铁路建设中最常见的一种特殊土路基，由于软土具有高含水率、高孔隙比、低强度、高压缩性等特征，在上面填筑路基，地基的沉降量非常大。

目前，无论是普速铁路还是高速铁路，建造于软土地基的车站很多，以华东、华南及沿海地区的湖积平原、海积平原的软土地基最为典型。早期的普速铁路，软土地基车站站台基本未进行地基处理，站台发生沉降是一种普遍现象。在既有线改造过程中，部分老式站台需要加高处理，增加的荷载必然会导致站台沉降。近年修建的铁路，一般采用排水固结、复合地基等手段对站台地基进行地基处理，绝大部分站台的工后沉降得到有效控制；但是受到地基的复杂性和勘察、设计、施工等诸多环节的影响，少数车站站台也出现了沉降病害。

站台沉降严重时，站台与列车地面形成错台，影响到旅客正常下车；严重的不均匀沉降，还会造成站台墙偏移、侵限，影响列车运营安全。

从根本上解决站台沉降问题，需要对地基进行桩基补强处理。由于车站站台区域往往施工场地狭小、施工高度受限，铁路路基地基处理中常规的地基处理手段如搅拌桩、CFG桩、管桩，施工设备高大、笨重，无法实施。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构，通过微型桩加固地基土体，达到控制站台沉降、修复站台的目的。

为实现上述目的，本实用新型一种软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构，其特殊之处在于，包括设置于站台待修复区域的路基填土中的加固孔，所述加固孔中设置有微型桩，所述微型桩采用空心无缝钢管，所述空心无缝钢管沿外周设置有供水泥浆灌出的注浆眼，水泥浆从空心无缝钢管顶部注入、在空心无缝钢管内部、外部凝固后形成微型桩，所述微型桩的底部深入站台的软土地基以下，顶部与站台面齐平。

进一步地，所述空心无缝钢管外周的注浆眼呈梅花形布置。

更进一步地，所述修复结构还包括嵌入站台顶部横向槽内的螺纹钢，所述螺纹钢的两端嵌入站台两侧的站台墙内。

更进一步地，所述站台墙靠近待修复区域的一侧垂直设置有钢垫板，所述钢垫板的上端与螺纹钢的一端通过螺栓固定。

更进一步地，所述空心无缝钢管外径为90～200mm，壁厚5～10mm，竖直方向采用接头连接。

本实用新型提出的一种软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构，克服传统搅拌桩、CFG桩、管桩的施工设备高大、笨重，无法实施于车站站台的缺陷，利用微型桩成孔设备小，适合狭小空间的特点，对高度受限的站台进行地基加固。地基加固后，微型桩承担了站台及路堤填土的荷载，从而控制了站台的沉降。采用螺纹钢对拉两侧站台墙，可以限制站台墙的水平位移，避免站台墙侵限。

附图说明

图1为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构第一种实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构第二种实施方式的结构示意图。

图3为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构的施工方法施工前的结构示意图。

图4为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构的施工方法中完成步骤2)后的结构示意图。

图5为本实用新型软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构的施工方法中完成步骤3)后的结构示意图。

图中：微型桩1，空心无缝钢管2，路基填土3，软土地基4，站台面5，站台墙6，螺纹钢7，钢垫板8，加固孔9。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。

如图1所示，本实用新型一种软土地区铁路车站站台沉降微型桩修复结构，包括设置于站台待修复区域的路基填土3中的加固孔9，加固孔9中设置有微型桩1，微型桩1采用空心无缝钢管2，空心无缝钢管2外径为90～200mm，壁厚5～10mm，竖直方向采用接头连接。空心无缝钢管2沿外周设置有供水泥浆灌出的注浆眼，注浆眼呈梅花形布置。水泥浆从空心无缝钢管2顶部注入、在空心无缝钢管2内部、外部凝固后形成微型桩1，微型桩1的底部深入站台的软土地基4以下，顶部与站台面5齐平。