[实用新型]一种分体式排气管过滤净化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理设备领域，具体是指一种分体式排气管过滤净化装置。

背景技术

在车水马龙的街头，一股股浅蓝色的烟气从一辆辆机动车尾部喷出，这就是通常所说的汽车尾气。这种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。

现有技术中，会在汽车排气管上设置有用来净化处理尾气的三元催化器，三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。使得三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。而三元催化器是利用其内部的涂覆有催化剂的填料与尾气接触催化氧化，但现有技术中的尾气处理装置均为一体式结构，不仅难以拆除安装，而且后期效果下降导致尾气处理效果较差时，需要进行整体更换，使得后期维护成本较高；然后现有技术中直接将尾气与催化剂载体接触催化氧化，在长期使用过程中，催化剂载体不仅会出现积炭的现象，而且尾气中还带有少量的重金属氧化物颗粒，长期使用后会堆积在催化剂载体表面，影响整个尾气催化氧化效果；且现有的尾气处理装置都只能够根据汽车行驶公里数进行大概判断更换时间，不能够准确断其消耗程度。

实用新型内容

针对现有技术中不能拆解安装、容易出现积炭和重金属颗粒堵塞导致催化剂失效的问题，本实用新型提供一种分体式结构设计便于拆卸安装或维护更换且利用前端设置有的滤芯过滤颗粒物的排气管过滤净化装置。

本实用新型通过下述技术方案实现：一种分体式排气管过滤净化装置，由外部的壳体和内部的滤芯组成；

所述壳体包括筒状的处理管和法兰连接在处理管两侧开口处的引流罩；所述处理管由两块相同的弧形板相互扣合而成；每块弧形板的一条直边上设有凸条，另一条直边上设有与凸条配合的通槽；

所述滤芯包括沿尾气流动方向依次设置的陶瓷纤维滤芯、陶瓷载体和活性炭吸附层；所述陶瓷载体上涂覆有用来催化尾气中的氮氧化合物和碳氢化合物的催化剂。

本实用新型的原理：本装置是悬挂在汽车底部用来处理尾气的装置，所述的壳体包括三个部分，中间的处理管用来处理尾气，而两端的引流罩用来连接并引导尾气进入或排出。靠近陶瓷纤维滤芯一侧的引流罩与发动机排气管连接，另一侧引流罩与排气尾管连接。处理管为分体式设计，所述的弧形板的两侧端面为半圆形结构，两个弧形板扣合时，任一一侧的两条相接触的直边通过凸条插入通槽内实现扣合的效果。在此需要声明的是，本实用新型虽然限定为在同一弧形板上一侧设有凸条，另一侧设有通槽，但在同一弧形板上的两条直边只设有凸条或只设有通槽的方式属于等同替换，故这两种设置方式实质相同，均属于本实用新型的保护范围。凸条和通槽不仅能够使两块弧形板紧密扣合，而且起到一定的限位效果，在安装或者拆卸式，可先将两侧的引流罩取下，然后将两个弧形板分开，便可将其内部的滤芯轻松取出进行更换。

本实用新型的滤芯分为三个部分，前端为陶瓷纤维滤芯，所述的陶瓷纤维滤芯是一种利用陶瓷纤维材料加工而成的絮状填料，因为陶瓷纤维是一种纤维状轻质耐火材料，具有重量轻、耐高温、热稳定性好、导热率低、比热小及耐机械震动等优点，故能够适应高温尾气过滤处理。尾气经过陶瓷纤维滤芯时，尾气中的颗粒物会被截留在陶瓷纤维滤芯内，从而达到除尘的效果。因为一般汽油机的尾气中颗粒物较少，所以陶瓷纤维滤芯更换周期较长，使用成本较低，但又能够阻隔重金属氧化物进入催化剂载体上导致催化剂失效。所述的陶瓷载体即为一种陶瓷多孔材料，它本身并不参加催化反应，而是在其表面覆盖的铂、铑、钯等贵重金属进行催化氧化反应，其反应过程为：

CO + O₂ — CO₂

NO_x — N₂ + O₂

C_xH_x + O₂ — CO₂ + H₂O

上述公式是表示尾气中有害气体的转化过程，通过催化剂将尾气中的有害气体转化为氧气、水和二氧化碳，最后通过活性炭吸附层进一步过滤，然后从排气尾管中排出。