[实用新型]一种电动汽车用电池加热装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电池加热技术领域，具体涉及一种电动汽车用电池加热装置。

背景技术

近年来，国家大力发展电动汽车行业，电动汽车在环保性、节能性、经济性等多方面较于传统汽车都有着明显的优势，未来的市场必定十分广阔。

但随着电动汽车使用性能的不断提高，动力电池在低温下活性降低的弊端逐渐暴露，传统采用PTC热敏电阻加热及加热风扇为电池包加热的方式同时也消耗着电池本身的电量，并且加热时间长、效率低，无法有效解决电池包快速加热到可用程度的现象。

同时，现有技术中，对于电池的加热，需要采用外来设备，不仅会占用电池箱内外的空间，需要与其实现加热，而且需要耗费一定的资金去进行设备的采购。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种结构简单，能够充分利用电动车本体资源、加热速度快且效率高的电动汽车用电池加热装置。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种电动汽车用电池加热装置，包括用于对电机进行冷却的冷却水系统，所述冷却水系统将电机冷却后升温的热水通过第一管道输送至冷却水收集器；

还包括电池箱，所述电池箱内设有电池包和用于电池包加热的加热管道，所述冷却水收集器通过第二管道连接有三通开关阀，所述三通开关阀的第一出口通过第三管道连接有水泵，第二出口通过第四管道与所述加热管道的入口连接；

所述加热管道的出口通过第五管道以及循环泵与所述水泵的入水口；所述水泵的出水口通过第六管道与所述冷却水系统的进水口连接，所述循环泵的出口与所述水泵通过第七水泵连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述第一管道、第二管道和第四管道上均设有保温层或隔热层。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述保温层或隔热层采用导热系数小于或等于0.12的材料制作而成。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述导热系数小于或等于0.12的材料为酚醛树脂、橡塑海绵或聚乙烯中的一种。

在本实用新型的一个优选实施例中，还包括控制单元，所述控制单元用于控制所述三通开关阀的导通和断开。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述电池箱内设有用于电池包温度检测的温度传感器，所述温度传感器与所述控制单元的输入端连接。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述三通开关阀为电磁开关阀。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述加热管道为蛇形盘管。

在本实用新型的一个优选实施例中，所述蛇形盘管将所述电池包盘绕或与所述电池包至少一面接触。

通过上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型有效缓解电池包加热需要耗费电池包自身电量，加热时间长、效率低下的问题。同时通过利用冷却电机的冷却水加热电池，节约了资源，无需单独再增加加热装置，有效利用了加热装置。

本实用新型中，结构设计合理，有效利用了电机的冷却水；无需辅助设备，提高了电池加热的速度以及效率，有效解决了电池加热中存在的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种电动汽车用电池加热装置的结构示意图；

图2为本实用新型提供的另一种电动汽车用电池加热装置的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种电动汽车用电池加热装置的电路原理图；

图中数字和字母所表示的相应部件名称：

1、冷却水系统；2、第一管道；3、冷却水收集器；4、电池箱；5、电池包；6、加热管道；7、第二管道；8、三通开关阀；9、第三管道；10、水泵；11、第四管道；12、第五管道；13、循环泵；14、第六管道；15、控制单元；16、温度传感器；17、第七管道；18、驱动电路。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参照附图1-3所示，本实用新型提供的一种电动汽车用电池加热装置，包括用于对电机进行冷却的冷却水系统1，所述冷却水系统1将电机冷却后升温的热水通过第一管道2连接有冷却水收集器3；