[实用新型]跨坐式轨道交通车辆的半轴总成和具有其的双轨车辆

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其是涉及一种跨坐式轨道交通车辆的半轴总成和具有其的双轨车辆。

背景技术

轨道车辆中车轮系统均采用的是轮对装置，即一根车轴同时连接两个钢轮，这样组成了一个耦合的整体。然而，轮对装置的最大特点是一根车轴两端的钢轮是耦合状态，当车轮在转弯时会出现左右两侧车轮车速不一致，从而导致一侧车轮磨损较严重，影响车轮的使用寿命，且轮对装置的维护费用较高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种跨坐式轨道交通车辆的半轴总成，所述半轴总成可以自动实现差速功能。

本实用新型还提出一种具有上述跨坐式轨道交通车辆的半轴总成的双轨车辆。

根据本实用新型第一方面的跨坐式轨道交通车辆的半轴总成，包括：半轴，所述半轴的两端分别形成用于连接车轮的车轮连接端和用于连接制动装置的制动装置连接端；桥壳，所述桥壳套在所述半轴外侧，且所述桥壳与所述半轴可相对旋转。

根据本实用新型的跨坐式轨道交通车辆的半轴总成，通过在半轴的两端分别设置车轮连接端和制动装置连接端，可以方便布置制动装置。同时，双轨车辆的从动桥采用两个对称布置的半轴总成，可以自动实现差速功能，有效避免车辆轮胎的异常磨损。

在一些实施例中，所述半轴总成还包括：第一轮毂单元，所述第一轮毂单元与所述半轴的车轮连接端固定相连；第二轮毂单元，所述第二轮毂单元与所述半轴的制动装置连接端固定相连。

在一些实施例中，所述第一轮毂单元和所述第二轮毂单元均可转动地套在所述桥壳外，且所述第一轮毂单元和所述第二轮毂单元与所述桥壳之间均设有轴承。

在一些实施例中，所述半轴的车轮连接端设有位于所述桥壳外侧并与所述半轴相对固定的法兰盘，所述第一轮毂单元与所述法兰盘相连并连接于所述法兰盘内侧。

在一些实施例中，所述法兰盘与所述半轴一体成型，且所述法兰盘上设有沿周向环绕所述半轴间隔布置的多个安装孔，所述法兰盘与所述第一轮毂单元螺栓连接。

在一些实施例中，所述半轴的制动装置连接端连接有位于所述桥壳外侧并与所述半轴相对固定的连接盘，所述第二轮毂单元与所述连接盘相连并连接于所述连接盘内侧。

在一些实施例中，所述连接盘包括：端盖，所述端盖固定连接于所述半轴的端面；连接法兰，所述连接法兰套设在所述半轴的外侧且一端连接所述端盖另一端连接所述第二轮毂单元。

在一些实施例中，所述桥壳上相对固定地连接有用于与转向架相连的安装板。

根据本实用新型第二方面的双轨车辆，包括：转向架，所述转向架上设有至少一个从动桥，所述从动桥包括左右对称布置的两个半轴总成，所述半轴总成为根据本实用新型第一方面的半轴总成，所述半轴左右方向延伸且内端形成为制动装置连接端、外端形成为车轮连接端；车轮，所述车轮连接于所述所半轴的车轮连接端；制动盘，所述制动盘连接于所述半轴的制动装置连接端。

根据本实用新型的双轨车辆，通过设置上述第一方面的半轴总成，从而提高了双轨车辆的整体性能。

在一些实施例中，一个所述从动桥的两个半轴总成对共用一个制动器。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的跨坐式轨道交通车辆的半轴总成的示意图；

图2是沿图1中A-A线的剖视图；

图3是根据本实用新型实施例的双轨车辆的爆炸图。

附图标记：

半轴总成100，

半轴1，车轮连接端11，制动装置连接端12，法兰盘13，连接盘14，端盖141，连接法兰142，

桥壳2，安装板21，

第一轮毂单元3，第二轮毂单元4，第一轴承51，第二轴承52，

车轮200，制动盘300。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型第一方面实施例的跨坐式轨道交通车辆的半轴总成100。

如图1所示，根据本实用新型第一方面实施例的跨坐式轨道交通车辆的半轴总成100，包括：半轴1和桥壳2。