[实用新型]液力可变气门正时机构

说明书

技术领域

本实用新型属于发动机配气正时技术领域，尤其涉及一种液力可变气门正时机构。

背景技术

传统发动机气门的开启时刻由单一凸轮轴控制，无法随转速和负荷的提高改变气门开启时刻，因此暴露出高转速高负荷时经济性变差、排放性能变差、动力性变差等缺点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种液力可变气门正时机构，以解决传统发动机转速提高时气门开启时刻不可变，导致发动机运行过程中转速提高后发动机进气不足的技术问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：液力可变气门正时机构，包括主凸轮轴和设于所述主凸轮轴一端的主凸轮轴齿轮，所述主凸轮轴上设有主凸轮；所述主凸轮轴为空心结构且其内部同轴安装有副凸轮轴，所述副凸轮轴的一端设有摆臂，所述摆臂与所述主凸轮轴齿轮位于同一端，所述副凸轮轴上偏心安装有副凸轮，所述副凸轮穿出所述主凸轮轴外周且靠近所述主凸轮的一端设置；所述主凸轮轴齿轮上设有底座，所述底座上设有机油进油口，所述底座内滑动安装有推杆，所述推杆的一端伸出所述底座且抵靠在所述摆臂上，所述底座内还设有用于使所述推杆回位的弹性回位元件。

作为一种改进，所述液力可变气门正时机构还包括：

固定座，所述固定座上设有主油道；

转接盘，所述转接盘固定安装于所述主凸轮轴齿轮上，所述转接盘上设有连通所述机油进油口的第一油道；

活塞，所述活塞设于所述固定座与所述转接盘之间，所述活塞上设有第二油道，所述第二油道分别连通所述主油道和所述第一油道，所述活塞与所述转接盘之间为端面密封。

作为一种改进，所述摆臂上设有与所述推杆的伸出端相配合的滑槽。

作为一种改进，所述底座内还设有用于限定所述推杆位置的定位套，所述定位套上设有连通所述机油进油口的第三油道。

作为一种改进，所述弹性回位元件为套装在所述推杆上的回位弹簧，所述回位弹簧的一端抵靠在所述底座上，另一端抵靠在所述推杆上。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

由于液力可变气门正时机构的主凸轮轴内部同轴安装有副凸轮轴，所述副凸轮轴的一端设有摆臂，所述副凸轮轴上偏心安装有副凸轮；所述主凸轮轴齿轮上设有底座，所述底座上设有机油进油口，所述底座内滑动安装有推杆，所述推杆的一端伸出所述底座且抵靠在所述摆臂上，所述底座内还设有弹性回位元件，因而当机油压力随发动机转速提高时，机油通过机油进油口进入底座，推杆在机油压力的作用下将向外伸出，推动摆臂旋转，使副凸轮轴相对主凸轮轴产生一个相对角度，当副凸轮相对主凸轮转动完成所需角度后，副凸轮轴和主凸轮轴保持角速度同步，以此引起气门开启时刻提前，此时，气门开启时刻同时由主凸轮和副凸轮控制，从而改变气门正时；当发动机负荷下降转速下降时，机油压力降低，在弹性回位元件的作用下，推杆缩回，摆臂反向转动，从而使副凸轮回到原始位置，从而消除主凸轮和副凸轮的相对角度差，此时气门开启时刻由主凸轮轴控制。

本实用新型提供的液力可变气门正时机构，由发动机机油控制，不需要添加额外的电控机构，结构简单，同时不需要对电控部分做绝缘处理，可靠性提高；保证了发动机在高转速时的综合性能，提高了发动机经济性、动力性和排放性能，在发动机节能减排方面有积极作用。

由于所述液力可变气门正时机构还包括固定座、转接盘和活塞，因而主油道内的机油，可经第二油道和第一油道，进入机油进油口；由于所述活塞与所述转接盘之间为端面密封，防止机油泄露。

由于所述摆臂上设有滑槽，滑槽对推杆伸出端的运动起约束作用，从而使摆臂运动精确。

由于所述定位套上设有第三油道，因而从机油进油口进入底座内的机油可经第三油道作用到推杆上。

由于所述弹性回位元件为套装在所述推杆上的回位弹簧，使得弹性回位元 件结构简单。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图(其中固定座、活塞和转接盘未装配)；

图2是图1的局部剖视图；

图3是图1中底座、定位套、推杆和回位弹簧的剖视图；

图4是图3的爆炸图；

图5是本实用新型另一视角的局部剖视图；

图6是图1中主凸轮和副凸轮的局部放大示意图；

图中：1-主凸轮轴，2-主凸轮轴齿轮，3-主凸轮，4-副凸轮轴，5-摆臂，51-滑槽，6-副凸轮，7-底座，71-机油进油口，8-推杆，9-固定座，91-主油道，10-转接盘，101-第一油道，11-活塞，111-第二油道，12-定位套，121-第三油道，13-回位弹簧；