[实用新型]高铁螺杆锁

说明书

技术领域

本实用新型涉及机车门锁，是一种高铁螺杆锁。

背景技术

现有机车门锁主要用于火车等金属门板，此类金属门板或称为裙板，这些锁具的基座内一般设有三角形钥匙孔，锁芯与锁舌连接，通过三角形钥匙转动锁芯，使门板打开和关闭，其具有结构简单、安装使用方便、生产成本低的特点，广泛地应用于各种机车。另一些机车门锁安装于门板或门框，通过锁芯的螺纹与门板（或门框）连接，转动锁芯使门板与门框脱离或连接，其通过锁芯的螺纹与门板连接方式达到防松、防振、安全、稳定的效果，也具有结构简单、安装使用方便、生产成本低的特点，也广泛地应用于各种机车。但上述两种机车门锁结构中的锁芯防松、防振、安全、稳定性较差，容易由于锁芯振动而导致锁芯发生转动，使锁芯或锁舌脱离门板，特别是用于动车、高速列车等振动较大的振动式机械设备时。为此，如中国专利文献中披露的申请号201180002561.X，申请公布日2013.09.18，发明名称“防松安全锁”；该防松安全锁包括螺母、轻型弹性垫圈、基座、锁芯，锁芯的芯螺纹段端套入、穿过基座，通过锁芯的凸筋固定、止动于基座内；弹簧、按钮杆的弹簧端依次套入锁芯的芯孔，按钮杆的杆钥匙端露出于芯孔；芯孔内的弹子一端与基座内表面相抵，另一端与按钮杆的浅槽段或深槽段相抵；弹子的两端分别呈弧形，弹子与基座相抵处的基座内径设有弧形槽。该防松安全锁在剧烈的振动下，锁芯不会转动、松开。上述安全锁虽然设有安全开锁结构设置，即保险结构设计，还是容易被人轻易开启，防振、抗振效果较差，而且基座、锁芯，以及防开启结构较难位于同一平面，并不是采用齿圈啮合的方式防止开启。

发明内容

为克服上述不足，本实用新型的目的是向本领域提供一种新型的高铁螺杆锁，使其解决现有同类门锁中缺少通过齿圈啮合方式进行进一步锁闭，防振、抗振效果欠佳的技术问题。其目的是通过如下技术方案实现的。

一种高铁螺杆锁，该螺杆锁的基座内设有锁芯，锁芯的基座口一端为四方头，锁芯的另一端为螺纹段，锁芯的螺纹段伸出基座与方螺母连接，基座的外径设有防松垫圈和螺母，螺母设有紧定螺钉，锁芯的四方头与螺纹段之间外径设有凸起的圈筋，锁芯通过圈筋限位于基座内；其特征在于所述基座内的基座与锁芯的圈筋之间设有弹簧，基座内的基座口与锁芯的圈筋之间设有锁壳，锁壳套于锁芯的外径，锁芯的圈筋与四方头之间设有销子，销子穿过锁芯，销子的两端位于锁壳两侧对称设置的锁孔；基座的基座口内径设有内齿圈，锁壳的基座口侧壳口外径设有外齿圈；销子位于锁壳上锁孔的锁闭位时，基座的内齿圈与锁壳的外齿圈啮合；销子位于锁壳上锁孔的打开位时，基座的内齿圈与锁壳的外齿圈脱开。从而锁壳通过专用钥匙转动至打开位置时，基座的内齿圈与锁壳的外齿圈脱开；基座的内齿圈与锁壳的外齿圈脱开之后，方能通过四方钥匙带动锁芯转动；基座的内齿圈与锁壳的外齿圈啮合时，锁芯无法转动，锁芯的销子限位于锁壳上锁孔的锁闭位。

所述锁壳的壳口边沿设有对称设置的旋转槽，锁壳的锁孔呈[字形，锁壳的锁闭位和打开位分别位于锁孔的两端，锁孔的锁闭位和打开位同时朝向基座内，锁孔的锁闭位长度小于锁孔的打开位长度。上述为锁壳中锁孔的具体结构形式，其亦可采用结构形式，满足销子在锁孔的锁闭位时锁芯无法转动，以及销子在锁孔的打开位时，锁壳的外齿圈与基座的内齿圈脱开即可。

所述锁芯的四方头设有线槽，销子位于锁壳上锁孔的锁闭位时，锁壳锁壳的旋转槽与锁芯的线槽位于同一直线。上述结构便于进一步标识该螺杆锁的工作状态位打开或锁闭。

所述锁壳的基座内壳口外径设有圈槽，钢丝挡圈设置于锁壳的圈槽内，钢丝挡圈的直径大于基座的基座口内径。上述结构使锁壳在打开伸出基座时，无法拔出基座。

所述方螺母固定设置于一侧裙板，基座通过防松垫圈和螺母固定设置于另一侧裙板，专用钥匙下压锁壳，锁壳的外齿圈与基座的内齿圈脱开，销子离开锁壳上锁孔的锁闭位，专用钥匙带动锁壳旋转，锁孔的打开位移动至销子处，松开专用钥匙，锁壳的外齿圈伸出基座的基座口；接着，四方钥匙插入锁壳内锁芯的四方头，四方钥匙即可转动锁芯与方螺母脱离。根据上述方式，锁芯与方螺母连接时按照上述方法先将锁芯与方螺母连接固定，再转动锁壳，锁壳转动至销子位于锁孔的锁闭孔处，锁壳的外齿圈即可与基座的内齿圈。

本实用新型结构设计合理，生产、安装、使用方便，安全性、稳定性好，防振效果好；其适合作为机车、高铁的裙板锁和门锁使用，以及同类产品的结构改进。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。