[实用新型]一种可变厚度的自排气热熔型沥青阻尼垫

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车车身，具体涉及一种可变厚度的自排气热熔型沥青阻尼垫。

背景技术

现有的汽车车身上使用的沥青阻尼垫，一般是没有正反面之分，两面均是普通光面的等厚度阻尼垫，在白车身电泳后，进入烘烤箱之前，将阻尼垫安装在车身上，通过高温烘烤，使阻尼垫紧贴车身钣金，但一方面，在车身凸凹不平处，高温烘烤阻尼垫的过程中容易形成气泡或鼓包，无法完全起到减震隔音隔热的作用；另一方面，车身在不需要同等厚度的地方如果也采用相同厚度的阻尼垫，易造成材料浪费和车身重量增加。目前，部分车型采用分块结构，虽能实现不同位置不同厚度，但生产加工成本增加，且车间装配时间加长。

发明内容

本实用新型目的是提供一种可变厚度的自排气热熔型沥青阻尼垫，所述阻尼垫不仅截面厚度可变，且在与车身钣金接触的背面设有排气花纹，既能够根据车身隔振性能需要选择厚度适宜的阻尼垫，精准提升阻尼垫的减震隔热隔音性能和材料利用率；又能够使阻尼垫在高温烘烤时产生的气体通过排气花纹的沟槽排出，确保阻尼垫与钣金完全贴合，进一步提升阻尼垫的减震隔热隔音性能。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种可变厚度的自排气热熔型沥青阻尼垫，包括一体成型的阻尼垫本体，其特征在于：所述阻尼垫本体的背面设有排气花纹，所述阻尼垫本体的截面厚度不等同，截面最大厚度区与截面最小厚度区通过平缓的过渡区连接，截面最大厚度区的厚度不超过截面最小厚度区厚度的5倍,避免厚度差值较大导致的辊压成型困难，过渡区的宽度为最小厚度区厚度的2-5倍，不仅能够保证过渡区平缓，且能够避免过渡区断裂，使用时，通过在隔震强度要求大的位置安装厚度大的阻尼垫，隔震强度要求较小的位置安装厚度小的阻尼垫，根据隔震性能布置材料分布，能够精准地提升阻尼垫的减震隔热隔音性能和材料利用率。

进一步，所述截面最大厚度区、截面最小厚度区和平缓过渡区共同在阻尼垫本体的正面形成形状起伏。

进一步，所述排气花纹的形状为等边多边形，花纹深度是阻尼垫厚度的2％-30％，花纹宽度为1-5mm，更加有利于底部气体的排出；更进一步，所述排气花纹的形状为等边三角形、正方形、菱形、等边五边形、等边六边形或它们的组合，等边多边形排气通道，尤其是等边六边形的排气通道，既有利于阻尼垫与钣金贴合紧密，又能够有效排出阻尼垫与钣金之间的空气，解决现有沥青阻尼垫高温融化过程中出现的鼓包、不贴合等技术缺陷，有效提高阻尼垫的减震隔热隔音性能。

本实用新型提供的可变厚度的自排气热熔型沥青阻尼垫，阻尼垫的截面厚度能够根据隔震性能需要进行调整，同时在与车身钣金接触的阻尼垫背面设计有排气花纹，既能够解决普通等厚度沥青阻尼垫材料利用率低、分块阻尼垫加工成本高、装配繁琐的技术缺陷，保证阻尼垫布局合理、材料充分利用、成本降低，又能够有效排出阻尼垫与钣金之间的空气，解决现有沥青阻尼垫高温融化过程中出现的鼓包、不贴合等技术缺陷，有效提高阻尼垫的减震隔热隔音性能。

附图说明

图1是现有的等厚度热熔型沥青阻尼垫的背面结构示意图；

图2是现有的等厚度热熔型沥青阻尼垫的截面结构示意图；

图3是本实用新型阻尼垫的背面结构示意图；

图4是本实用新型阻尼垫的截面结构示意图；

图5是图4中A部分的放大图；

图中，

1—阻尼垫，11—背面，111—排气花纹，12—截面，121—最大厚度区，122—过渡区， 123—最小厚度区。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，现有的热熔沥青阻尼垫，截面等厚度，没有正面和背面区分，两面均光滑平整，不具有排气功能，隔震性能相同，在烘烤过程中与钣金融合，造成与钣金不贴合鼓包等问题，隔震要求弱的部位造成材料浪费；

如图3-图5所示，一种可变厚度的自排气热熔型沥青阻尼垫，包括一体成型的阻尼垫本体1，所述阻尼垫本体1的背面11设有排气花纹111，所述阻尼垫本体1的截面12厚度不等同，截面最大厚度区121与截面最小厚度区122通过平缓的过渡区123连接，截面最大厚度区121的厚度不超过截面最小厚度区122厚度的5倍，过渡区123的宽度为最小厚度区122厚度的2-5倍，不仅能够保证过渡区平缓，且能够避免过渡区断裂，使用时，通过在隔震强度要求大的位置安装厚度大的阻尼垫，隔震强度要求较小的位置安装厚度小的阻尼垫，根据隔震性能布置材料分布，能够精准地提升阻尼垫的减震隔热隔音性能和材料利用率。