[实用新型]一种客车电子选挡器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种客车电子选挡器。

背景技术

传统车上使用的换挡装置主要有两种分别是手动挡换挡装置和自动挡换挡装置。手动挡换挡装置采用机械拔叉装置，依靠操纵换挡杆转动角度在各挡位之间切换，靠机械拨叉带动齿轮移动实现换挡，在驻车挡（P挡）、倒车挡（R挡）、空挡（N挡）和行驶当（D1-D6）之间切换；自动挡换挡装置是靠操纵换挡杆转动角度带动电子选挡机构动作，实现对挡位切换信号输入的采集，并将采集到的信号传递到中央处理器处理后再对汽车动力输出端进行控制。由于自动挡装置对驾驶人员的操作要求更加简单，已被越来越多的汽车所采用。

虽然现有的自动挡换挡装置，在结构上比手动挡换挡装置已经有很大的优化，尺寸也要小很多，但是换挡时依然需要操作换挡杆。自动挡换挡装置一般包括安装座，安装座上竖向安装有换挡杆，换挡杆下端靠横向设置的转轴可转动地安装在安装座上，还包括和安装座相对固定设置的多个霍尔传感器，以及和换挡杆相对固定设置的一个磁感应块，操纵换挡杆转动进行换挡操作时，能够带动磁感应块进入切换到不同霍尔传感器的感应区域范围内，进而实现对换挡信号的采集。这种自动挡换挡装置弥补了机械拨叉选挡装置的不足，操纵简单。同时由于霍尔传感器和磁感应块是非接触式感应，避免了灰尘污物等原因造成的失效，一定程度上提高了可靠性。但由于仍然采用推拉换挡杆的方式进行挡位信号的采集，其结构无法做的很小，并且价格高，在长期行驶的振动和灰尘等因素影响作用下，会存在换挡杆卡滞、传感器失效等风险，造成换挡操作失灵，引起交通事故。

如何简化电子选挡器的结构、提高可靠性、降低汽车驾驶时的安全风险成为有待解决的问题。手动挡换挡装置采用机械拔叉装置，依靠操纵换挡杆转动角度在各挡位之间切换，靠机械拨叉带动齿轮移动实现换挡。其缺点是操纵复杂、结构体积庞大、成本高、安装不方便、维护成本高、故障率高。虽然现有的自动挡换挡装置，在结构上比手动挡换挡装置已经有很大的优化，尺寸也要小很多，但是换挡时依然需要操作换挡杆和霍尔传感器。结构仍然偏大、成本高、故障率偏高。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种客车电子选挡器，采用了按键的方式进行换挡操纵，解决了目前电子换挡器结构偏大、故障率高的问题；本实用新型操纵简单、机构体积小、成本低、安装方便、故障率低、维护方便。

本实用新型采用的技术方案为：一种客车电子选挡器，包括按键、电子选挡器上盖、电子选挡器中壳、PCBA和电子选挡器下壳，所述的按键包括L挡按键、D挡按键、R挡按键和N挡按键，所述的按键呈竖直设置在电子选挡器中壳上，在电子选挡器中壳内侧设有纵向设置的PCBA与按键相连，电子选挡器中壳的分别用电子选挡器上盖和电子选挡器下壳固定；所述的PCBA上设有插件，所述的插件包括与整车连接的供电管脚、CAN管脚和挡位状态硬线输出管脚。

进一步，所述的按键上设有盲操凸起点。

进一步，所述的按键上的字母有凸起。

进一步，所述的按键内部均设有两种不同颜色的LED灯。

本实用新型产生的有益效果是：

1、本实用新型换挡操作方便，通过按键即可换挡；

2、体积小：安装尺寸只有153mm*81.5mm*33mm；

3、安装方便：采用卡口安装，整机往车上安装时只需一步；

4、成本低：成本在200元左右；

5、故障率低：小于50ppm。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为L按键的结构示意图；

图3为D按键的结构示意图；

图4为N按键的结构示意图；

图5为R按键的结构示意图；

图6为上盖的结构示意图；

图7为中壳的结构示意图；

图8为PCBA板和插件的结构图；

图9为下壳的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。