[实用新型]用于热熔釜的燃烧器、燃烧系统及双缸液压热熔釜

说明书

技术领域

本实用新型涉及热熔标线施工技术领域，尤其是涉及一种用于热熔釜的燃烧器、燃烧系统及双缸液压热熔釜。

背景技术

近年来，国家不断加大对道路建设的投入，道路里程不断延伸，道路配套和附属设施也不断完善提高。路面标线作为重要的道路附属设施和交通安全设施被广泛应用。路面标线有多种，其中最常用、应用量最大的是热熔路面标线和常温标线，但是随着社会的发展，人们生活不断提高，在标线质量方面的要求越来越高。常温标线容易脱落且反光效果不好。为了进一步提升标线质量，目前绝大部分采用热熔标线，主要是利用热熔涂料的耐磨、时效长、反光效果好。

利用热熔釜预熔粉块状涂料是热熔标线施工的第一道工序，涂料的熔化质量直接关系到标线的质量。双缸液压热熔釜的工作原理为：先将涂料倒入釜体中，点燃釜体下部的燃烧器，对釜体中的涂料进行加热，当涂料开始熔化时，启动釜体内的搅拌器，使搅拌器对涂料进行搅拌，并不断加入新的涂料。当釜体中涂料温度升到一定温度时，便可出料进行施工。对于液压驱动型热熔釜来说，其搅拌器是由液压系统控制的，由液压泵从油箱中将油抽出，通过液压阀控制液压马达驱动搅拌器搅拌涂料。

然而，现有技术中的双缸液压热熔釜的燃烧器的燃烧方式为扩散式燃烧方式，其火焰的外焰接触空气中的氧气较多，燃烧的比较充分，温度较高，而火焰的内焰因接触氧气不足，使燃气燃烧不充分，温度较低。由于燃气无法充分燃烧而造成能源浪费、加热效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于热熔釜的燃烧器、燃烧系统及双缸液压热熔釜，以解决现有技术中燃烧器浪费能源、加热效率低下的问题。

本实用新型提供一种用于热熔釜的燃烧器，包括：导气室、混气室和燃烧室，所述混气室设置于所述导气室与所述燃烧室之间，且所述混气室分别与所述导气室、所述燃烧室连通；

所述导气室设置有进风口和出风口，所述进风口与外部环境连通，以向所述导气室内流通空气；

所述混气室设置有进气口和出气口，所述进气口与所述出风口连通，用于将所述导气室内的空气传送至所述混气室内，所述混气室内设置有燃气进气管，所述混气室用于空气与燃气的预混；

所述燃烧室设置有混合气进口，所述混合气进口与所述出气口通过通道连通，所述燃烧室设置有用于点燃混合气的长明火入口。

其中，所述混气室与所述导气室之间设置有隔板，所述进气口设置于所述隔板上，且所述进气口设置有多个；

所述隔板上设置有安装孔，所述燃气进气管插设于所述安装孔内，且所述燃气进气管上的燃气进气孔位于所述混气室内，以将燃气传输至所述混气室。

具体地，相邻两进气口之间设置有导风片，所述导风片与所述隔板之间倾斜设置，且倾斜方向背离所述燃气进气管。

优选地，所述导风片与所述隔板之间的倾斜角度范围为15－60度。

实际生产制造时，所述长明火入口为设置在长明火连接管上的长明火喷出孔，所述长明火喷出孔位于所述燃烧室内。

本实用新型还提供一种燃烧系统，所述燃烧系统包括供风装置和上述的用于热熔釜的燃烧器，所述供风装置包括发动机、鼓风机和供风管路，所述鼓风机与所述发动机连接，所述鼓风机的出风口与所述供风管路的入风口相连通，所述供风管路的出风口与所述导气室的进风口相连通。

其中，所述供风管路上设置有用于控制进入所述导气室风量大小的风量调节阀，所述燃气进气管上设置有用于控制进入所述混气室燃气量大小的燃气阀。

本实用新型还提供一种双缸液压热熔釜，所述双缸液压热熔釜包括传动部件、两个釜体和上述的燃烧系统；

所述传动部件包括液压泵、油箱、两个液压马达和控制阀，所述发动机与所述液压泵连接，两个所述液压马达上分别设置有换向阀，两个所述换向阀通过管路分别与所述控制阀连通，且两个所述换向阀之间通过管路连通，所述液压泵通过管路与油箱连通，且所述控制阀与所述液压泵、所述油箱均通过管路连通；

两个所述液压马达均通过立轴连接有搅拌器，两个所述搅拌器分别位于两个所述釜体内；

所述用于热熔釜的燃烧器位于所述釜体的下方。

进一步地，所述釜体呈封头形，所述釜体内设置有硅酸铝耐火棉层。

更进一步地，所述搅拌器为框式搅拌器。

相对于现有技术，本实用新型提供的用于热熔釜的燃烧器具有以下优势：