[实用新型]一种新型无绝缘轨道电路调谐区结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及的是轨道交通技术领域，具体涉及一种新型无绝缘轨道电路调谐区结构。

背景技术

我国于20世纪90年代初引进法国UM71移频无绝缘轨道电路，并在此基础上结合我国国情研制了更加适应我国铁路ZPW-2000系列无绝缘移频轨道电路。该轨道电路采用1700、2000、2300、2600Hz四种音频信号传输，下行线1700、2300Hz两种信号频率，上行线2000、2600Hz两种信号频率，同一条线两信号之间采用电气绝缘分割区(调谐区)。

移频无绝缘轨道电路调谐区钢轨长度，法国UM71移频无绝缘轨道电路调谐区钢轨长度26米，ZPW-2000系列移频无绝缘轨道电路调谐区钢轨长度按29米，通过26或29米钢轨自身感抗与调谐单元电容组成并联谐振。由于钢轨自身电感量较低(0.65uH/m)，并联谐振阻抗只有1.7Ω左右，影响轨道电路传输和分路特性。因此受制于现无绝缘轨道电路调谐区设置条件，ZPW-2000系列移频无绝缘轨道电路存在以下技术问题：

(1)轻型车列占用轨道电路得不到检查；

(2)人身安全及断轨轨道迂回发生冲突；

(3)因小轨道的不稳定，很难纳入联锁，29米调谐区钢轨断轨和轻车列占用得不到有效检查；

(4)存在分路死区段，理论计算有5米死区段，实际运用稍大，如小轨道不纳入联锁时，死区段达18米。

现采取了一些措施对上述问题进行补救：利用区间逻辑检查电路检查轨道电路占用丢失；采取隔区段接地的方式保证断轨检查和人身安全；调谐区小轨道只进行二级报警，不纳入联锁检查。以上措施从一定程度上解决了问题，但没有从轨道电路本身上去解决问题，增加了设备，使电路复杂化，不利于现场使用，室内发送器功耗大的问题仍然存在。

为了在保持电路简洁性的基础上，从轨道电路本身解决传统移频无绝缘轨道电路存在的上述问题，设计一种新型的无绝缘轨道电路调谐区结构尤为必要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本实用新型目的是在于提供一种新型无绝缘轨道电路调谐区结构，结构设计合理，将调谐区纳入检查，完全能实现调谐区钢轨断轨和车列占用检查功能，同时实现断轨检查和人身安全防护，提高了轨道电路传输和分路特性，实用性强，易于推广使用。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型无绝缘轨道电路调谐区结构，包括左侧设备和右侧设备，所述左侧设备从左到右设有左侧扼流电感、左侧谐振阻抗单元、左侧调谐电容、左侧匹配变压器，所述右侧设备从右到左设有右侧扼流电感、右侧谐振阻抗单元、右侧调谐电容、右侧匹配变压器，左侧扼流电感、左侧谐振阻抗单元并接，左侧扼流电感右侧12m处为左侧调谐电容与左侧匹配变压器并接，左侧调谐电容右侧29m处为右侧调谐电容与右侧匹配变压器并接，右侧调谐电容右侧12m处为右侧扼流电感与右侧谐振阻抗单元并接；所述左侧扼流电感、左侧谐振阻抗单元、左侧调谐电容、左侧匹配变压器、右侧扼流电感、右侧谐振阻抗单元、右侧调谐电容、右侧匹配变压器均通过通过钢轨引接线与钢轨连接。

作为优选，所述的左侧谐振阻抗单元对右侧匹配变压器传输过来的信号呈零阻抗特性，与左侧扼流电感并接后对左侧匹配变压器传输过来的信号呈高阻抗特性；右侧谐振阻抗单元对左侧匹配变压器传输过来的信号呈零阻抗特性，与右侧扼流电感并接后对右侧匹配变压器传输过来的信号呈高阻抗特性；左侧调谐电容与其右侧的29m钢轨、右侧调谐电容、右侧12m钢轨、右侧扼流电感和右侧谐振阻抗单元组成并联谐振，呈高阻抗特性；右侧调谐电容与其左侧的29m钢轨、左侧调谐电容、左侧12m钢轨、左侧谐振阻抗单元组成并联谐振，呈高阻抗特性。

作为优选，所述的左侧调谐电容与右侧调谐电容之间的29m轨道为小轨道，所述左侧调谐电容的调谐区为小轨道29m+右侧12 m钢轨距离，调谐区长度共为41m；所述右侧调谐电容的调谐区为小轨道29m+左侧12 m钢轨距离，调谐区长度共为41m；调谐区并联谐振阻抗提高，能达到4.0Ω以上。

作为优选，所述的左侧扼流电感、右侧扼流电感的中点允许通流量为1000A，其中点直接接地或吸上线。

作为优选，所述的左侧匹配变压器、右侧匹配变压器连接SPT电缆后依次连接室内电缆模拟网络、发送器或衰耗器及接收器。

本实用新型的有益效果：(1)通过相邻区段的发送通道，接收较强的小轨信号，实现将小轨道(调谐区)纳入检查，完全能实现调谐区钢轨断轨和车列占用检查功能；