[实用新型]一种汽车用耐温阻燃耐热电线

说明书

技术领域

本实用新型属于电线电缆技术领域，具体是一种汽车用耐温阻燃耐热电线。

背景技术

汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单芯电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多芯软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管内，柔软而不容易折断。

随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，汽车上的电子产品种类也在不断增加，汽车线束越来越复杂线束的故障率也相应增加，这就要求提高线束的可靠性和耐久性等性能。

当前市场上的汽车连接电线存在以下问题和缺陷：

1、当前常规汽车用连接线的温度运用范围-15℃～70℃，部份可以达到-20℃～105℃，但是仍不能很好的满足使用要求。

2、当前常规的线缆采用的绝缘与护套材料是含卤聚合物与含卤阻燃剂混合在一起的阻燃物，这些材料在发生火灾时，由于材料的热分解与燃烧，会释放出大量的浓黑的烟雾和有毒、腐蚀性、刺激性气体，严重妨碍消防人员进行救火和疏散人员并且会腐蚀设备，延误了救援时间，给人民的生命和财产造成重大的损失。

实用新型内容

本实用新型的内容在于，针对上述问题，提供一种汽车用耐温阻燃耐热电线，该电线在低温-45℃至高温125℃具有较好的在残酷环境下工作的能力，通过独特的布置使其还具有良好的耐热性能。并且可以通过选择无卤材料制备而成的电线在燃烧后不会产生有毒气体，进一步提升安全性能。

本实用新型的方案如下，一种汽车用耐温阻燃耐热电线，包括线芯层，所述线芯层包括若干根绝缘缆芯；所述线芯层外部设置有耐热防护层，所述耐热防护层外部还包覆有阻燃外护套层；所述绝缘缆芯包括导体层，所述导体层外部包覆封闭的绝缘层，所述导体层和绝缘层组成绝缘缆芯。

由于采用上述技术方案，通过布置耐热防护层、绝缘层、阻燃保护套层，使得该电线在保证较好的弯绕性能下还具有良好的耐热、耐温性能。

进一步的，所述导体层由若干条铜导线体绞合而成。

进一步的，所述单条铜导线体为直径为0.2mm圆铜丝，所述铜导线体绞合条数为32条。

由于采用上述技术方案，由32条0.20裸铜导线体绞合而成。此种设置能同时保证及提高了电线的电气性能及柔软性。经测试20℃时导体电阻测试值为18.1Ω/Km，小于标准要求的19.7Ω/Km的要求。

进一步的，所述绝缘层线芯外径为2.5mm，绝缘层平均厚度为0.60mm，最小厚度为0.44mm。

在上述技术方案，采用125℃交联阻燃电线电缆作为绝缘层材料（聚烯烃为基材，加入交联剂、稳定剂、阻燃剂、抗氧化剂等加工助剂），由于其主要基材为聚烯烃，因此具有优良的电绝缘性、耐低温性、耐热性、耐油性及力学性能。经测试，此时芯线测试绝缘电阻为100MΩ.Km及以上。其二由于绝缘层材料是以聚烯烃为基材的原材料，因此在混炼及熔融及剪切力方面与常规PVC有部份区别。根据试验，本实用新型绝缘层的挤出设备螺杆长径比推荐值为：L/D=25:1～26:1。

进一步的，所述绝缘缆芯数量为3条，所述绝缘缆芯成缆绞合组成线芯层；所述绞合成缆节距为3芯成缆绞合外径的16倍或以下。

由于采用上述技术方案，采用成缆节距为3芯成缆绞合外径的16倍或以下尺寸设定，这样既充分的保证芯线成缆的圆整度又保证了整体的平稳性。经上述技术方案测试，在对成品进行曲绕试验时，其能够满足电线电缆的30000次单程曲绕，即不发生电流短路，又不发生导体之间短路的软电缆曲绕试验要求。

进一步的，所述阻燃防护层包括铝塑复合带和铜线编织层；所诉铝塑复合带包覆在线芯层外，所述铜线编织层编织在铝塑复合带外部，所述铜线层外部包覆有阻燃外护套层。

进一步的，所述铝塑复合带采用铝层厚度不小于0.008mm的铝塑复合带纵包或者重叠绕包，所述重叠率≥25%。

由于采用上述技术方案，能够有效的增强电缆的耐火性能，确保了电线电缆在燃烧并附加机械敲击和水喷淋的情况下能够较长时间正常工作。电线电缆保护层中的铝塑复合带在高温下熔解氧化时，能够吸收大量热能。根据常识可知，铝的融化温度为660℃，融化热能达到11670 J/mol，并生成的三氧化铝层形成热的屏障，阻止热量向聚合物内部传递，同时减缓了火焰燃烧冲击力，有效化地保护了绝缘层的正常工作及运行。

进一步的，所述铜线编织层由16锭、7条、单支0.16mm的镀锡铜丝编织而成，所述铜线编织层屏蔽率≥80%。