[实用新型]一种汽车换挡操纵机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车换挡操纵机构，尤其涉及一种带减震降噪装置的汽车换挡操纵机构。

背景技术

在乘用车领域，消费者越来越重视汽车的品质感，而目前对品质感最直观的感受就是噪音和振动，解决好噪音和振动问题，整车品质感将会得到很大的提升。换挡操纵机构作为驾驶员日常驾驶中经常接触的部件，其振动噪音问题的解决显得尤为关键。

传统的换挡操纵机构壳体和手柄杆上面均没有采用减震结构，各挡位切换噪音和振动较大。

如图1至图3所示为现有技术中采用的一种换挡操纵机构，包括手柄杆1'，旋转轴2'，弹簧3'，芯杆4'，横销5'，上壳体6'、下壳体7'和挡位限位槽8'。在该换挡操纵机构中，弹簧3'和芯杆4'沿垂向插入手柄杆1'内，横销5'沿横向穿入手柄杆1'和芯杆4'，且其两端凸伸出手柄杆1'。手柄杆1'的底部通过旋转轴2'固定至下壳体7'上，上壳体6'盖合于下壳体7'上，且使手柄杆1'穿出上壳体6'上开设的挡位限位槽8'。

当车辆由P挡或N挡切换到R挡的过程中，手柄杆1'绕旋转轴2'旋转，芯杆4'受向下的压力作用，从而带动横销5'下移，挡位切换完成后在弹簧3'的作用下，芯杆4'迅速反弹，撞击挡位限位槽上端，产生撞击音及振动。车辆由D挡切换到S挡以及R挡切换到P挡的过程中，手柄杆1'绕旋转轴2'旋转，并与上壳体6'发生接触及碰撞，从而产生撞击音及振动。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车换挡操纵机构，包括壳体，所述壳体的上部开有挡位限位槽，所述挡位限位槽的侧面卡接有减震垫，所述减震垫的下沿轮廓与所述挡位限位槽的下沿轮廓相同，且在竖直方向所述减震垫凸出所述挡位限位槽的下沿一定的距离。

进一步的，所述减震垫的数量为一个或两个。

进一步的，所述壳体上开设有减震垫卡槽，所述减震垫卡槽位于所述挡位限位槽的一侧，并与所述挡位限位槽相隔离。

进一步的，所述减震垫卡槽的侧壁向内部凸伸形成减震垫卡块，所述减震垫上对应于所述减震垫卡块的位置开设有减震垫卡孔。

进一步的，所述汽车换挡操纵机构还包括第一减震块、第二减震块和手柄杆，所述第一减震块压装于所述手柄杆上的第一固定槽，远离配合面的一端凸出所述第一固定槽一定的距离；所述第二减震块压装于所述手柄杆上的第二固定槽，远离配合面的一端凸出所述第二固定槽一定的距离。

进一步的，所述第一减震块和所述第二减震块的纵截面均为工字形，远离配合面的一端凸出对应固定槽的部分均具有弧形接触面。

进一步的，所述减震垫为热塑性弹性体减震垫，所述第一减震块和第二减震块为热塑性弹性体减震块。

进一步的，所述汽车换挡操纵机构还包括旋转轴、弹簧、芯杆和横销，所述弹簧和所述芯杆插设于所述手柄杆内，所述横销穿过所述手柄杆和所述芯杆，所述手柄杆通过所述旋转轴可转动地固定于所述壳体上。

进一步的，所述手柄杆的上段为空腔体，所述手柄杆的空腔部分开有横销槽，所述芯杆上与横销槽相应的位置开有横销孔，所述横销依次穿过所述手柄杆上的横销槽和所述芯杆上的横销孔。

实施本实用新型实施例，具有如下有益效果：

1、通过在壳体上挡位限位槽的位置增加减震垫，使横销在上下跳动过程中与减震垫撞击，不直接与壳体撞击，从而降低了撞击噪音及振动。

2、通过在手柄杆上增加第一减震块和第二减震块，使挂前后两个极限位置挡位(P挡和S挡或D挡)的过程中，手柄杆不直接与壳体撞击，进一步降低了撞击噪音及振动。

附图说明

图1是现有技术汽车换挡操纵机构的爆炸图。

图2是现有技术汽车换挡操纵机构的装配示意图。

图3是图2中A处结构的放大图。

图4是本实用新型实施例汽车换挡操纵机构的爆炸图。

图5是本实用新型实施例减震垫的装配示意图，图中示出减震垫下沿与挡位限位槽下沿的位置关系

图6是本实用新型实施例减震垫的装配示意图，图中示出图中示出减震垫与减震垫卡槽的卡接关系。

图7是本实用新型实施例第一减震块和第二减震块的装配示意图。

图8是本实用新型实施例手柄杆的结构示意图。

附图标记说明：

1'、手柄杆，2'、旋转轴，3'、弹簧，4'、芯杆，5'、横销，6'、上壳体，7'、下壳体，8＇挡位限位槽。