[实用新型]一种纵置六速手动变速器总成

说明书

本实用新型提供一种纵置六速手动变速器总成，包括：一轴、二轴、前箱体、后箱体和1/2档同步器、3/4档同步器、5/6档同步器和R档同步器，所述前箱体、后箱体相对设置，所述后箱体上部安装有选换档操作机构，选换档操作结构分布在同一根轴上，三档、四档换档在中间轴上实现，其余各档换档在二轴上实现，1/2档为三锥面同步器，3/4档为双锥面同步器结构，5/6/倒档为单锥面同步器结构，所述一轴穿过前箱体，一轴的前端通过花键与前箱体内的发动机离合器连接，一轴的后端支承在前箱体上。本实用新型结构紧凑，更好的匹配分动器；选档和换档机构一体化设计，采用直线轴承配合，减小了换档阻力，提高了换档平顺性；提升了换档品质。

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器领域，具体为一种纵置六速手动变速器总成。

背景技术

随着国内、国外皮卡汽车产业持续快速的增长，人群对皮卡的性能要求也越来越高，特别是环境特殊、路面复杂的情况，对四驱皮卡的需求越来越多。

为此利用专用的齿轮传动设计软件、三维模拟仿真技术以及大量的台架和整车各种路况的道路试验，设计出了一种六速纵置手动变速器，其结构紧凑、扭质比高和较高的可靠性，更兼单轨式的换档机构设计，匹配电控分时四驱的分动器，实现了皮卡车型的四驱功能，大大提升了皮卡车型的驾驶性、动力性和经济性，从变速器的发展来看，皮卡的四驱手动变速器市场在一定时期仍将长期存在。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种纵置六速手动变速器总成，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种纵置六速手动变速器总成，包括：一轴、二轴、前箱体、后箱体和1/2档同步器、3/4档同步器、5/6档同步器和R档同步器，所述前箱体、后箱体相对设置，所述后箱体上部安装有选换档操作机构，选换档操作结构分布在同一根轴上，三档、四档 换档在中间轴上实现，其余各档换档在二轴上实现，1/2档为三锥面同步器，3/4档为双锥面同步器结构，5/6/倒档为单锥面同步器结构，所述一轴穿过前箱体，一轴的前端通过花键与前箱体内的发动机离合器连接，一轴的后端支承在前箱体上。

所述一轴上设有常啮合齿、所述中间轴设有中间轴常啮合齿、中间轴六档齿、中间轴三档齿、中间轴四档齿、中间轴一档齿、中间轴二档齿。

所述二轴上依次设有主一齿、主二齿，主三齿、主四齿、主六齿、主倒齿；其中中间轴一档齿与主一齿啮合，中间轴二档齿与主二齿啮合，中间轴三档齿与主三齿啮合，中间轴四档齿与主四齿啮合，中间轴六档齿与主六齿啮合，一轴上的常啮合齿与中间轴常啮合齿啮合；倒档齿啮合特征是中间轴倒档齿轮15与倒档惰轮啮合，倒档惰轮与主倒齿啮合。

所述一轴使用球轴承安装固定；二轴前端使用滚子轴承安装固定，后端使用球轴承安装固定；中间轴前端使用球轴承安装固定，后端使用滚子轴承安装固定；所有齿轮均为斜齿轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型匹配电控分时四驱的分动器，实现四驱功能：集成式的后壳体设计，结构紧凑，更好的匹配分动器；选档和换档机构一体化设计，采用直线轴承配合，减小了换档阻力，提高了换档平顺性；1档和2档采用三锥环同步器设计，3档和4档采用双锥同步器设计，增加低档位同步容量，减小换档力与换档时间，提升了换档品质。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。