[实用新型]一种硬壳动力电池模组

说明书

技术领域

本实用新型属于新能源汽车电池技术领域，更具体地说，是涉及一种硬壳动力电池模组。

背景技术

近年来电动汽车的研究和应用越来越受到人们的重视，电动汽车的化学储能装置选择了能量密度高的锂离子电池。由于单个电池芯(锂离子电池芯)无法满足电动汽车的能量和电压需求，电动汽车的储能装置通常由很多电池芯经过串联和并联连接而成。由于需要的电池芯数量太多，为了保证可靠性和加工维修的方便，动力电池通常又先将多个电池芯做成动力电池模组，再将多个电池模组组装为电池PACK。动力电池的主流有圆柱、硬壳和软壳三种。由于软包电池具有更好的安全性和能量密度，现有技术中用于软包类电池的模组已有很多种设计，但用于硬壳类动力电池的设计还比较少，一般是硬壳电池紧密排列称为行和列，多个电池芯通过机械固定成为一个电池模组。从锂电池的工作机理来看，充电时，锂离子脱嵌，正极体积膨胀；放电时，锂离子从正极嵌入，负极膨胀；电池老化过程中，由于SEI膜生长和活性材料粉化，都会造成实体膨胀。简单的紧密排列，显然会造成电池膨胀时的外壳压力大增，传导到电芯内部，影响电池的安全性、寿命和性能的发挥，因此，现有的电池存在隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在电池模组工作过程中电池芯发生膨胀时，能够有效吸收消除电池芯膨胀后电池芯体积变化对动力电池模组壳体造成的挤压，确保每个电池芯的性能得到充分发挥，从而全面提高电池整体安全性能和使用寿命的硬壳动力电池模组。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种硬壳动力电池模组，所述的硬壳动力电池模组包括多个电池芯，多个电池芯设置为能够贴合在一起的结构，多个电池芯最左侧的电池芯外侧设置左端面板，多个电池芯最右侧的电池芯外侧设置右端面板，左端面板下端面和右端面板下端面分别与底面板焊接连接，每个电池芯上套装一个垫圈，垫圈为橡胶材料制作而成的结构，每个所述的垫圈内表面设置涂胶层，涂胶层设置为能够将垫圈与电池芯侧面粘贴连接在一起的结构。

所述的硬壳动力电池模组还包括侧面板Ⅰ和侧面板Ⅱ，侧面板Ⅰ下端面与底面板一侧边沿部焊接连接，侧面板Ⅰ一侧面与左端面板侧面焊接连接，侧面板Ⅰ另一侧棉与右端面板侧面焊接连接，侧面板Ⅱ下端棉与底面板一侧边沿部连接，侧面板Ⅱ一侧面与左端面板侧面焊接连接，侧面板Ⅱ另一侧面与右端面板侧面焊接连接。

所述的硬壳动力电池模组的多个电池芯贴合在一起时，每个电池芯上套装的垫圈设置为能同时贴合在与该电池芯相邻的另一个电池芯上的结构。

所述的硬壳动力电池模组还包括定位板，集流体设置在定位板上，端面板包括左端面板和右端面板，侧面板包括侧面板Ⅰ和侧面板Ⅱ，定位板侧面设置为能够与一个端面板连接或一个侧面板连接的结构。

所述的模组壳体的左端面板、右端面板、底面板、侧面板Ⅰ和侧面板Ⅱ均由铝材制作而成，集流体与每个电池芯的极柱连接。

本实用新型还涉及一种硬壳动力电池模组的制作方法，所述的硬壳动力电池模组的制作方法的制作步骤为：1)在硬壳动力电池模组的每个电池芯上套装一个垫圈；2)将多个电池芯排列成一排，将左端面板放置在最左侧位置的电池芯外侧，将右端面板放置在最右侧位置的电池芯外侧；3)通过压紧工装对左端面板和右端面板施加相对方向的压紧力，推动多个电池芯向一起挤靠，将侧面板Ⅰ与左端面板和右端面板分别焊接连接，将侧面板Ⅱ与左端面板和右端面板分别焊接连接，再将底面板分别与左端面板和右端面板焊接连接；4)解除压紧工装施加的压紧力，安装定位板，安装集流体，将集流体与每个电池芯的极柱焊接，完成硬壳动力电池模组的制作。

在每个电池芯上套装垫圈前，在该垫圈内壁涂抹涂胶层，将涂抹涂胶层的垫圈套装在电池芯上，垫圈与电池芯侧面固定连接；将左端面板放置在最左侧位置的电池芯外侧前，将形成动力电池模组的多个电池芯排列成一排，使得每个电池芯抵靠在一起。

将集流体与每个电池芯的极柱焊接后，将硬壳动力电池模组的左端面板通过穿过左端面板的螺杆与电池PACK箱体连接，再将硬壳动力电池模组的右端面板通过穿过右端面板的螺杆与电池PACK箱体连接。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：