[实用新型]行李箱铰链连杆

说明书

本实用新型所述的行李箱铰链连杆，它包括：连接头部、连接中部和连接尾部，所述的连接头部、连接中部和连接尾部依次相连，所述的连接头部上设有凸块，所述的凸块的位置相对，该连杆减少了配件数量，减少组装步数，且仅一个配件，不易发生混料，同时做到成本节俭。

技术领域

本实用新型涉及加工制造领域，尤其涉及行李箱铰链连杆。

背景技术

汽车装载物品的空间是由后备箱组件与车身地板钣金件构成。后备箱基本位于轿车车身的后部，也称为行李箱。而后备箱铰链则是连接后备箱盖与车身的金属件，并保证后备箱盖开闭正常。

目前，市场上传统的的行李箱铰链连杆是由3到4个小配件组装在一起，实现支撑扭杆，保证扭杆的转动，并将后备箱铰链和扭杆连接在一起。

采用上述方法，主要存在以下缺点：1、需要耗费两到三个工位去组装连杆部件；2、小配件数多，且由不同的供应商提供，需要等到配件数齐全才可组装，浪费时间；3、小配件数多，且相似产品小配件外形酷似，易发生混料；4、小配件数多，成本相对偏高。

实用新型内容

实用新型目的：为了解决现有技术的不足，本实用新型提供的一种行李箱铰链连杆，减少了配件数量，减少组装步数，且仅一个配件，不易发生混料，同时做到成本节俭。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述的行李箱铰链连杆，它包括：连接头部、连接中部和连接尾部，所述的连接头部、连接中部和连接尾部依次相连，所述的连接头部上设有凸块，两个凸块的位置相对。

作为本实用新型的进一步优选，所述的连接头部设有的连接部的尺寸为φ 25mm～φ35mm，经过多次的试验验证，将连接部的尺寸设置在该范围，可保证连杆组装到铰链上后，安装时，扭杆与铰链安装省力，且操作时不会脱离。

作为本实用新型的进一步优选，所述的凸块的厚度为0.5mm～1.5mm，连接头部与旋转臂杆相连接，该数据通过实验得到，保证连杆与旋转臂杆的稳固连接后，还能使两者在运动过程中不发生干涉现象。

作为本实用新型的进一步优选，所述的连接尾部上设有2个尾部。

作为本实用新型的进一步优选，所述的尾部之间的夹角为27°～33°，连接尾部与铰链相连接，该数据通过实验得到，可保证连杆组装到铰链上后，安装时，连杆与铰链安装省力，且操作时不会脱离。

作为本实用新型的进一步优选，所述的连接头部、连接中部和连接尾部通过一体成型的方式连接在一起，保证了连接的可靠性。

有益效果：本实用新型所述的行李箱铰链连杆，与现有技术相比，具有以下有点：

1、由于本实用新型采用了一体式塑料成型件，替换了原先三到四个小部件组装成的半总成部件，达到了部件数量最优化；

2、由于本实用新型代替了原先半总成组装件，取消了原先半总成的组装步骤，减少人工和设备的投入，成本降低；

3、由于本实用新型代替了原先的半总成组装件，取消了两到三个的小配件，在相似的产品中，减少了相似部件的出现几率，也就相应的减少了混料的几率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的主视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型。

如附图所示，本实用新型所述的一种行李箱铰链连杆，它包括：连接头部1、连接中部2和连接尾部3。