[实用新型]新型趴式高速自行车

说明书

技术领域

本实用新型属于自行车技术领域，具体是指一种新型趴式高速自行车。

背景技术

自行车作为环保的交通工具用来代步、出行，越来越多的人将自行车作为健身器材，进行骑行锻炼、自行车出游；骑自行车本身也是一项体育竞技运动。目前，普通的自行车一般包括车架、前轮、后轮、脚踏等，由动力轴、脚蹬、轮盘组成的驱动系统，且驱动系统位于前轮与后轮之间，骑行者需要采用坐姿或弯腰姿态骑行。但现有自行车为通用型，如果骑行者长时间弯腰姿态骑行，容易疲劳不适，而且容易导致脊椎劳损。在自行车竞技中，车把安装位置过高导致身体受到空气阻力较大，进而导致速度略慢。为了减小空气阻力提高速度，比赛中运动员常常压低身姿以获得更好的成绩，但却加剧了脊椎劳损的现象。

现有技术中，常见的场地自行车、公路自行车和铁三自行车，存在下述弊端：前叉车把一体式的场地自行车，虽然将车把放低却没能对车身作出合理调整导致骑行中对脊椎负载很大，不宜长期骑行；铁三自行车拥有良好的气动车身外形，但由于骑行姿势的限制导致发力受限。现有趴式自行车的骑行姿势，符合空气动力学但承载骑行者的受力点存在问题，1)主要受力点在胯部和肘部，胯部、肘部承托着整个身体，长时间骑行手肘容易发麻，2)缺少对身体的支撑导致向后发力无法达到最大，因此无法长时间高速骑行。现有的自行车极少使用胸垫，只起辅助支撑和缓冲的作用；普通趴车所使用的胸垫的外形过于累赘，由于重量和空气阻力关系，在高速自行车竞技中并没有使用，反而使用肘垫来支撑身体会更多。

实用新型内容

为解决上述现有难题，本实用新型提供了一种舒适度高、速度快、阻力小、不易疲劳的新型趴式高速自行车。

本实用新型采取的技术方案如下：本实用新型趴式高速自行车，包括碳纤维一体成型的车架、前轮、后轮和动力轴，前轮和后轮依次设置在车架上，动力轴设于车架的后下方，动力轴与后轮传动连接，车架内部设有分叉竖管，分叉竖管与车架之间形成三角构型，分叉竖管包裹于后轮外，车架上方设有座垫、胸垫和下巴托，车架下方设有与人体小臂相配合的肘托，肘托前端设有车把手。

进一步地，所述车架包括上车架和下车架，上车架为扁平的弧形结构，下车架为设有通风槽的弧形结构。上车架采用扁平的弧形结构风阻减小，下车架表面设有通风槽，可保证前轮扰乱的气流由下车架重新引流平顺，减少行车阻力，提升骑行速度，同时加强强度。

进一步地，所述座垫与支架之间设有横向的圆弧形滑轨，圆弧形滑轨的半径等于动力轴与座垫重心之间的距离。座垫可以在滑轨上前后滑动来调节座垫的位置，适配于不同身材的骑行者，提高舒适度。在骑行中，座垫受到骑行者身体后倾的力，减少不必要的发力，保证力能完全作用到脚踏上。

进一步地，所述座垫与胸垫之间的长度为45-55cm，座垫与胸垫之间的距离等于人体胸骨顶端与臀部末端之间的距离。

进一步地，所述动力轴上设有脚踏，骑行过程中人脚位于脚踏并使人腿部最长时，脚踏与水平线的夹角为50°到85°之间。出于铁人三项竞技规则的考虑，此角度的设置可保证在骑行过程中骑者的舒适度和骑行速度最佳。

进一步地，所述下巴托整体呈向前的子弹头状，下巴托包括外部的柔性缓冲材料层和内部的弹簧支撑片。整体呈向前的子弹头状下巴托，起到有效的整流作用，降低空气阻力，提高整体车身的气动性。骑行中下巴托因为承载着头部，所以上表面采用质地较软的硅胶材料保证舒适性缓冲，柔性缓冲材料层优选为硅胶层；内部的弹簧支撑片与柔性缓冲材料层配合缓冲，减小对头部的冲击。下巴托的外部采用硬质材料面板制成，防止从前轮、后轮或地面溅射上来的泥沙对骑行者脖子的伤害，同时提供良好的空气动力学特性。

进一步地，所述胸垫包括依次固接的下层底板、中层减压缓冲气囊和表面贴合层，下层底板由碳纤维材质制成，中层减压缓冲气囊包括缓冲材质填充物和高韧性拉伸材料制成，表面贴合层采用高韧性拉伸材料制成。胸垫形状与人体胸骨高度贴合，是主要受力点。人体胸骨可承受很大的力，但受力超出胸骨范围则会导致呼吸不畅，腹部要害受压及软肋受压的情况发生，因此表面贴合层是可拆装的、量身定制的，而且表面采用高韧性拉伸材料制成，依据人体力学制造，能更好地贴合人体趴在车身时的形状和受力，高韧性拉伸材料优选为橡胶材质。中层减压缓冲气囊在车体受到冲击或震动时，减压缓冲气囊起到减震效果。胸垫的下层底板采用碳纤维作为支架，与车架连接。