[实用新型]一种桁架钢筋混凝土叠合板和无砟轨道

说明书

本实用新型属于无砟轨道领域，并公开了一种桁架钢筋混凝土叠合板和无砟轨道，该桁架钢筋混凝土叠合板包括预制轨道板和现浇结构层，所述预制轨道板由混凝土浇筑而成，其内预埋有桁架钢筋，桁架钢筋与预制轨道板浇筑在一起，并且部分外露于预制轨道板的底面；所述现浇结构层位于预制轨道板的下方，其由混凝土浇筑而成，并且其直接浇筑在地面基础上，该现浇结构层与所述桁架钢筋外露于所述预制轨道板的部分浇筑在一起。该无砟轨道采用该桁架钢筋混凝土叠合板铺设而成。本实用新型可有效解决轨道层间病害、调整层和底座易破坏、调整层与底座之间易滑移的问题，具有可靠性高、耐久性好、易于施工和维护的优点。

技术领域

本实用新型属于无砟轨道领域，更具体地，涉及一种桁架钢筋混凝土叠合板和无砟轨道。

背景技术

随着我国高速铁路的兴建，在消化、吸收国外无砟轨道理念的基础之上，通过再创新形成了我国的无砟轨道系列：CRTSⅠ型板式、CRTSⅡ型板式和CRTSIII型板式无砟轨道。其中，CRTSⅠ型板式无砟轨道为隧道、路基、桥梁全单元结构，其由轨道板、水泥乳化沥青砂浆调整层、混凝土底座、凸形挡台及其周围填充树脂等组成，CRTSⅡ型板式无砟轨道由轨道板、水泥沥青砂浆层(调整层)及钢筋混凝土底座(支承层)组成，CRTSIII型板式无砟轨道由轨道板、自密实混凝土层(调整层)、限位凹槽、混凝土底座等组成，例如CN205259002U、CN102966008A公开的一种无砟轨道，其包括底座、隔离层、自密实混凝土层(调整层)和轨道板，轨道板内设置有桁架钢或连接件。

上述无砟轨道均为多层结构，如图1所示，其基本都由轨道板11、调整层12和底座13这三层结构组成，并且为了保证调整层与底座之间的可靠连接，避免调整层与底座在使用过程中产生滑移，需要在调整层及底座上设置相互配合的凸台14和凹槽15，此外为了避免调整层与底座之间的相互影响，需在两者之间设置隔离层16，上述无砟轨道使用时，设置在地面基础17上。

然而进一步的研究表明，上述三层结构的无砟轨道在实际使用过程中存在以下难以克服的缺陷：一是该三层结构的形式决定了各个层之间均为一个薄弱环节，轨道结构的层数越多存在的薄弱之处越多，其在温度、水、高速列车荷载的频繁作用下产生层间病害的可能性就越大，实际使用测试表明，轨道板与调整层之间，调整层与底座之间均会产生层间病害；二是由于调整层和底座上设置了凸台或凹槽结构，使得在载荷的作用下凹槽及凸台部位存在较大的应力，容易遭到破坏，进而破坏调整层及底座的整体结构，并且破坏后很难修复，同时调整层破坏后轨道结构的功能就会受到很大影响，会大幅降低无砟轨道使用寿命，而底座破坏后影响整个轨道的支撑平稳性进而影响列车的行车安全；三是通过设置隔离层虽然可以协调不同结构层间的变形，但由于该层的存在使得调整层与底座之间难以有效连接与配合，即使是设置了凸台与凹槽结构通过实际试验测试表明调整层与底座之间仍然存在一定的滑移。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种桁架钢筋混凝土叠合板、无砟轨道，其从现有技术存在的具体问题出发，创造性的通过在基础地面直接浇筑混凝土的方式制备现浇结构层，实现调整层和底座的合并设置，可有效解决轨道层间病害、调整层和底座易破坏、调整层与底座之间易滑移的问题，具有可靠性高、耐久性好、易于施工和维护的优点。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提出了一种桁架钢筋混凝土叠合板，其包括预制轨道板和现浇结构层，其中：

所述预制轨道板由混凝土浇筑而成，其内预埋有桁架钢筋，该桁架钢筋与所述预制轨道板浇筑在一起，并且部分外露于该预制轨道板的底面；

所述现浇结构层位于所述预制轨道板的下方，其由混凝土浇筑而成，并且其直接浇筑在地面基础上，该现浇结构层与所述桁架钢筋外露于所述预制轨道板的部分浇筑在一起。