[实用新型]中冷器

说明书

技术领域

本实用新型涉及热交换器制造领域，尤其涉及一种中冷器。

背景技术

中冷器属于整车的进气分组，伴随着发动机的涡轮增压技术，给发动机提供增压后的高温空气冷却的功能。因此在中冷器内部有着温度高、温差大、密封性严、且具有一定程度的耐油性的工作环境特性。

如图1所示，是现有的中冷器结构示意图。现有的中冷器结构均为一个密封的腔体，主要由左气室1、右气室2和芯体3。其中芯体3由散热管、散热带和相关框架组件构成。发动机涡轮增压后的热空气从中冷器总成的左气室1的进气口端进入右气室2中，高温空气从左气室1腔体通过芯体3中的散热管流通至右气室2腔体内，在散热管中流动的过程，依靠散热管之间的散热带加快散热，最终冷却后气体在右气室中的出气口端流出。

上述中，现有中冷器结构是一个不可维护的密封空腔，在整车工作过程中，确定有两种杂质流经中冷器，一种是发动机增压器出现的少量窜油，另一种是潮湿的空气由高温冷却下来凝结成的水。在现有的中冷器结构下，由于进气系统是一个密封的闭环系统，所以油和水部分沉积在中冷器中，部分气化后参与发动机的燃烧，影响到发动机的燃烧质量，而且随着使用里程的增加，中冷器中杂质沉积到一定的量，这一现象将持续恶化，沉积下来的杂质过多也会再参与燃烧。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种中冷器，该中冷器可将内部部分沉积的杂质(如水、油等)排出，避免杂质气化后参与发动机的燃烧，从而改善了发动机的燃烧环境。

本实用新型提供了一种中冷器，包括芯体以及设置于芯体两侧的气室，所述气室内形成有腔体，所述腔体的侧部设置有进气口，所述腔体的内部设置有导流体，所述腔体的底部设置有排液口，所述排液口安装有可密封所述气室的排液阀。

作为本实用新型的进一步优化，所述导流体包括固定设置于所述腔体内侧壁上的导流板，所述导流板的中部开设有导流槽，所述导流槽上安装有支撑杆，所述支撑杆固定于所述导流槽的侧部。

作为本实用新型的进一步优化，所述导流槽的底部设置有挡板，所述挡板与所述导流槽之间通过连接杆连接。

作为本实用新型的进一步优化，所述挡板为中空的圆台状。

作为本实用新型的进一步优化，所述导流板为圆锥形，所述导流槽开设于圆锥形导流板的顶点处。

作为本实用新型的进一步优化，所述芯体包括框架，以及固定于所述框架上的多个散热管，相邻所述散热管之间填充有散热带。

作为本实用新型的进一步优化，所述散热管为中空的矩形管。

作为本实用新型的进一步优化，所述排液阀为螺栓。

本实用新型提供的中冷器，其在气室内部设置有导流体以及排液阀，以将中冷器内部部分沉积的杂质(如水、油等)排出，避免了杂质气化后参与发动机的燃烧，从而改善了发动机的燃烧环境。

附图说明

图1为现有技术中中冷器的结构主视图；

图2为本实用新型中冷器的主视图；

图3为本实用新型气室的剖面示意图；

图4为本实用新型中导流体的俯视图；

图5为本实用新型中导流体的侧视图；

图6为本实用新型中导流体的立体图；

图7为本实用新型中芯体的主视图。

附图标记说明：

1-左气室 2-右气室 3-芯体 31-散热管 32-散热带 33-框架

4-排液阀 5-进气口 6-腔体 7-导流体 71-导流板 72-支撑杆

73-连接杆 74-挡板 8-排液口

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2和图3所示，本实用新型提供了一种中冷器，该中冷器包括芯体3以及设置于芯体3两侧的气室，该气室分别为左气室1和右气室2，因该两个气室对称设置，其内部结构相似，因此，在本实用新型中对其内部结构合一说明。

继续参见图3-图6，所述气室内形成有腔体6，所述腔体6的侧部设置有进气口5，所述腔体6的内部设置有导流体7，所述腔体6的底部设置有排液口8，所述排液口8安装有可密封所述气室的排液阀4。所述排液阀4优选为螺栓，使用螺栓安装于排液口8，其更便于拆装，方便快捷。