[实用新型]无砟轨道基本板连接结构及具有该连接结构的无砟轨道

说明书

本实用新型公开了一种无砟轨道基本板连接结构，其包括第一连接体和第二连接体，其中第一连接体设置于第一无砟轨道基本板的端部，其包括具有沿纵向凸出的凸出部，且该凸出部的纵向端面开有与第一连接体表面贯通的螺栓孔；第二连接体设置于第二无砟轨道基本板的与第一无砟轨道基本板对应连接的端部，其上开设有沿纵向的并与所述凸出部匹配的凹陷部，且该凹陷部的纵向端面开设有与第二连接体表面贯通的螺栓孔。本实用新型还公开了具有上述连接结构的无砟轨道。本实用新型的无砟轨道基本板上设置优化改进的连接结构，不但可以克服基本板连接容易出现受力上拱变形的问题，而且其结构简单，施工方便，后期拆装及维护保养可靠简单。

技术领域

本实用新型属于无砟轨道技术领域，具体涉及一种无砟轨道基本板连接结构及具有该连接结构的无砟轨道。

背景技术

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构。无砟轨道与有砟轨道相比，避免了道砟飞溅，平顺性好，稳定性好，使用寿命长，耐久性好，维修工作少，正在越来越多地被应用。

板式无砟轨道构造主要涉及轨道板、沥青砂浆或自密实混凝土充填层、底座或支承层等结构，其中底座或支承层采用混凝土结构，铺设于底座或支承层上的沥青砂浆或自密实混凝土充填层是无砟轨道结构调整和支承传力的结构层。

现有的单元板式无砟轨道构造中，铺设安装后的每块轨道板之间是独立的。其不足之处是，在线路运行一段时间后，轨道板与填充层会发生剥离，轨道板的纵向端部易产生翘曲，这无疑会给列车运行的平稳性、舒适性和轨道结构的寿命造成不利的影响。

现有技术中出现了纵连式的板式无砟轨道结构，例如专利文献201695285U中公开的无砟轨道板纵向连接张拉锁，其通过从轨道板纵向伸出的钢筋进行连接锁紧实现纵向连接。但是这种连接型式基本等同于纵向预应力钢筋的方式，连接构造复杂，施工起来较为烦琐，而且此刚性连接在温度力过大的情况下，轨道板仍存在上拱的可能，这将对轨道结构的寿命和列车运行的平稳性、舒适性造成不利的影响。

为克服上述缺陷，目前存在直接通过螺栓连接两基本板纵向端的技术方案，例如专利文献CN 201495454U公开了一种高速铁路板式无砟轨道纵向连接构造，其包括沿线路纵向铺设的轨道板，轨道板的纵向端部间隔设置有至少两组凹坑和弧形通孔,弧形通孔的两端分别与凹坑内和轨道板的纵向端面相通,设置于凹坑和弧形通孔内的弧形螺栓连接组件将相邻两块轨道板纵向连接。这种连接结构可以克服刚性连接在温度力过大的情况下轨道板上拱的问题，但是这种方案中需要在板体两端开设一定深度的凹坑，再通过在凹槽中开设贯通连接端端部的螺栓孔，一方面在板体上额外开设凹坑需要增加工序，增加制造难度和成本，另外其中的凹坑为了满足螺栓孔的开设和螺栓的连接固定，其内壁尺寸及形状具有较高要求，使得制造难度加大；特别是，这种凹坑的设置导致雨水、污垢等沉积，而使得螺栓连接被腐蚀或难以拆装修复，从而增加后期维护保养难度。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种无砟轨道基本板连接结构及具有该连接结构的无砟轨道，其通过在无砟轨道基本板上设置优化改进的连接结构，不但可以克服基本板连接容易出现受力上拱变形的问题，而且其结构简单，施工方便，后期拆装及维护保养可靠简单。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供一种无砟轨道基本板连接结构，其包括设置在待连接的第一无砟轨道基本板上的第一连接体，以及设置在待连接的第二无砟轨道基本板上的第二连接体，其中

所述第一连接体设置于第一无砟轨道基本板的端部，其包括具有沿纵向凸出的凸出部，且该凸出部的纵向端面开有与第一连接体表面贯通的螺栓孔；

所述第二连接体设置于第二无砟轨道基本板的与第一无砟轨道基本板对应连接的端部，其上开设有沿纵向的并与所述凸出部匹配的凹陷部，且该凹陷部的纵向端面开设有与第二连接体表面贯通的螺栓孔；在两基本板端部拼接对齐时该凸出部与凹陷部正好匹配形成榫接且两螺栓孔连通从而螺栓可贯通两螺栓孔以连接固定两基本板。