[实用新型]一种发动机机械增压结构

说明书

技术领域

本实用新型是一种发动机机械增压结构，属于发动机设备领域。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、电动机等。

现有技术公开了申请号为：200620141612.3的一种发动机机械增压结构。本实用新型包括安装于壳体两端的进气管和排气管,壳体内装有偏心柱状转子,转子一端装有联轴节,叶片活装于转子柱面;转子柱面开有数个长条形叶片槽,长条形叶片插在叶片槽内,叶片槽内端相对于转子轴心顺时针偏角A为30°至32°。增压装置通过联轴节与转动机构相连,从而驱动转子运转,利用转子与增压器体偏心原理,实现叶片扫气增压的目的。采用特殊角度的叶片槽,可改善叶片与壳体的摩擦、震动,增强扫气效果。上述装置结构简单,体积较小,且增压效果好,适用于汽车和摩托车发动机增压。但是其不足之处在于进行增压时，无法使机械增压保持运行，易使增压过高对发动机造成损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种发动机机械增压结构，以解决上述设备进行增压时，无法使机械增压保持运行，易使增压过高对发动机造成损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种发动机机械增压结构，其结构包括转子、齿轮箱、增压器主体、驱动轮、调速器、皮带轮、转轴、旁通阀、壳体，所述壳体为两侧截面相等且侧方凸起的凸型，内侧表面与转子外侧表面采用间隙配合方式活动连接，壳体侧方高度为40cm-50cm，所述增压器主体为两侧表面相等且相互平行的长方体结构，底部表面设在壳体内侧底部表面上方且相互垂直，增压器主体底部长度为30cm，所述壳体内侧表面与转子外侧表面采用间隙配合方式活动连接，壳体长度为80cm，所述壳体内侧底部表面上方设有增压器主体底部表面且相互垂直，增压器主体高度为10cm，所述转子内外硬实且表面呈螺纹状的圆柱体结构，侧方表面中央设在齿轮箱侧方表面中央，转子长度与增压器主体底部长度同为30cm，所述旁通阀为外壁硬实侧方内凹的凹型，侧方表面与壳体侧方表面上方采用焊接配合方式活动连接，所述转轴7为内外硬实的圆柱体结构，四周表面设在壳体凸起内侧表面，转轴长度为40cm-45cm，所述齿轮箱外侧表面与壳体侧方表面末端采用间隙配合方式活动连接，所述壳体底部表面下方设有调速器侧方表面中央；所述调速器由执行器501、调速器主体、传感器、电路板、处理芯片、外壳、检测杆组成，所述执行器底部表面设在电路板顶部表面边沿相互垂直，所述调速器主体底部表面末端与电路板顶部表面中央采用过盈配合方式活动连接，调速器主体与外壳底部间距为50mm-60mm，所述电路板顶部表面边沿设有传感器底部表面且相互垂直，传感器长度为1cm，所述电路板为两侧表面相等且相互平行的长方体结构，底部表面设在外壳内侧表面上方且相互平行，电路板长度为7cm，所述调速器主体侧方表面中央设有处理芯片侧方表面，所述外壳呈现外壁硬实且凸起的凸型，侧方表面中央与检测杆四周表面采用过盈配合活动连接，外壳长度比电路板长度两侧增加为50mm，所述检测杆为两侧表面相等且相互平行的圆柱体结构，壳体底部表面下方设有检测杆侧方表面中央。

进一步地，所述驱动轮为两侧表面相等且相互平行的圆柱体结构，转轴侧方表面末端贯穿驱动轮内侧表面中央，驱动轮直径为5cm-6.5cm。

进一步地，所述皮带轮为两侧凸起中央内凹的工型，壳体侧方表面末端设有皮带轮侧方表面中央，皮带轮6直径为8cm。

进一步地，所述转子直径为15cm-20cm。

进一步地，所述转轴直径为3cm。

进一步地，所述皮带轮内凹长度为5cm。

进一步地，所述外壳由金属制成。

进一步地，所述转子与齿轮箱配套使用。

进一步的，所述调速器主体为HW-A-1020型号的调速器。

进一步的，所述处理芯片为51系列单片机。

本实用新型的有益效果为设有调速器，检测杆对转子的转速检测，经传感器传递到调速器主体上，通过处理芯片对转速数据处理，使调速器主体通过电路板控制执行器对转子调整转速，避免增压过高对发动机造成损坏，有效提高增压效果。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种发动机机械增压结构的结构示意图；

图2为本实用新型的调速器示意图；