[实用新型]水雾冷却装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及铸造领域，特别是一种提高船用柴油机气缸套内孔耐磨性的水雾冷却装置。

背景技术

低速柴油机气缸套与其运行活塞是一套完整的摩擦副，由于缸套内表面直接与燃烧爆炸接触，工作环境恶劣，所以特别要求缸套内孔表面强度高、组织细密，即对缸套内孔表面的耐磨性提出了很高要求。

为满足缸套内孔表面的特殊要求，在缸套毛坯铸造时，加快铸态下缸套内孔表面的冷却速度是关键。一般采用缸套内孔表面贴冷铁的工艺方案来加快冷却速度，但一方面贴冷铁全靠手工操作，劳动强度大；另一方面冷铁蓄热能力有限，很容易饱和，不能持续加速冷却，特别是对于厚大壁厚的缸套效果很不明显。

中国专利文献CN 102049488 A，提供了一种金属型离心浇铸腔内水雾冷却工艺，提出了一种直接在毛坯内腔喷水雾10秒的方案，能够使气缸套成品的工作面组织致密。但是离心浇铸的工艺较为复杂，因金属模具离心浇铸外壁水冷却，气缸套毛坯结晶过程是外壁单向凝固为主，内孔层是趋于疏松层，内孔机械强度和内孔耐磨性不高，产品成品率不高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种水雾冷却装置，能够进一步提高柴油机气缸套内孔的强度和耐磨性，提高成品率和产品质量。

为解决上述的技术问题，本实用新型的技术方案是：一种用于提高船用柴油机气缸套内孔耐磨性的方法的水雾冷却装置，它包括进水管和进气管；

所述的进水管设有第一竖直段，在第一竖直段的外壁设有多个喷水孔，第一竖直段的底部封堵；

所述的进气管设有第二竖直段，在第二竖直段的底部设有向上的返流罩。

所述的进水管还设有一水平段，水平段的一端与竖直段连通，另一端设有进水接头，喷水孔在第一竖直段的外壁从上到下布置，且沿圆周均布多个喷水孔，喷水孔的直径为0.5~1.5mm。

优选的方案中，所述的进气管成倒“L”形，在进气管的底部向上弯折，并与倒锥形或倒弧形的返流罩连接，返流罩的顶部开放。

优选的方案中，进水管的第一竖直段顶部与扩径的筒体连通，筒体的顶部或侧壁与进水管的水平段连通，进水管的水平段设有进水接头，喷水孔在第一竖直段的外壁从上到下布置，且沿圆周均布多个喷水孔，喷水孔的直径为0.5~1.5mm；

进气管穿过筒体顶部的端盖，第二竖直段的底部从进水管的第一竖直段底部穿出，第二竖直段的底部套接有倒锥形或倒弧形的返流罩，返流罩的顶部开放。

优选的方案中，进水管的水平段与筒体和进气管之间的第一空腔连通，进水管的第一竖直段与进气管的外壁之间也形成第二空腔，第二空腔的底部设有焊接的挡板，第一空腔与第二空腔连通。

优选的方案中，筒体顶部或侧壁还设有用于起吊的吊耳；

还设有摆动驱动机构，摆动驱动机构与进水管的水平段或者进气管的水平段连接，以驱动筒体沿竖直的轴线摆动。

本实用新型提供的一种提高船用柴油机气缸套内孔耐磨性的水雾冷却装置，能够加快铸态下缸套内孔表面的冷却速度，同时又避免出现离心浇铸中位于缸套内壁的疏松层，确保缸套铸件内孔表面组织的细密、内表面高的强度，最终提高缸套内孔表面耐磨性能。配合采用向上吹风的方案，能够使喷出的水雾更为均匀，吹出的高压冷风自身能够带走大量的热量，也能够加快蒸发量和带走水蒸气，进一步提高降温效率。

本实用新型不仅可用于船用柴油机气缸套，也可用于其他具有盲孔结构的大型铸件中。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的主视整体结构示意图。

图2为本实用新型中配型后的主视结构示意图。

图3为本实用新型中进水管的结构示意图。

图4为本实用新型中进气管的结构示意图。

图5为本实用新型中优选的水雾冷却装置的结构示意图。

图6为本实用新型中进一步优选的水雾冷却装置的结构示意图。

图中：进水管1，喷水孔101，进气管2，返流罩201，水蒸气3，缸套砂箱4，型砂5，水雾6，缸套铸件7，缸套芯铁管8，筒体9，吊耳10，电机11，曲柄12，连杆13，摆杆14。

具体实施方式

实施例1：

如图1中，一种提高船用柴油机气缸套内孔耐磨性的方法，包括以下步骤：

s1、采用缸套砂箱4、型砂5和缸套芯铁管8制作缸套铸件7的浇筑型腔；