[实用新型]抽屉式发动机进气预热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气预热器。

背景技术

为了使车辆在寒冷的天气里正常运行，车辆中会配备一个预热器来加热进入发动机缸体的气体。进入发动机缸体的气体和燃料混合物得到充分的预热后可增加燃料的燃烧率，缩短汽车启动的时间，同时也减少了污染物排放。

进气预热器主要由预热器外壳、加热元件以及瓷垫组件等组成，加热元件和瓷垫组件均设置在预热器外壳中。加热元件定位在发动机的进气通道上，且连接于电源，电流流过加热元件产生热量，进而升高了周围气体的温度。现有的预热器外壳通常为整体的铝铸件，制造成本较高，而且开发周期也较长，从而影响产品的交货周期。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种易于开发制造、制造成本低、结构简单、便于安装到发动机的进气歧管的发动机进气预热器。

本实用新型实施例提供的抽屉式发动机进气预热器，包括预热器外壳、若干条电热带以及与若干条电热带一一对应的若干对瓷垫组件；其中，预热器外壳包括矩形框架和安装法兰；矩形框架和安装法兰的材质为钢；矩形框架包括首尾依次连接的第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边，第一侧边、第二侧边、第三侧边和第四侧边围成一腔体；若干条电热带和若干对瓷垫组件均设置在该腔体内，每条电热带的两端分别与固定在第一侧边和第三侧边的电气端子相连接，每一对瓷垫组件分别固定于第二侧边和第四侧边；安装法兰与第一侧边相互连接。

本实用新型至少具有以下技术效果：

1、根据本实用新型实施例的预热器外壳采用钢材制造，可通过冲压成型，与现有的铝铸件预热器外壳相比，不仅更易于制造，而且也降低了制造的成本，能够大大缩短产品的开发周期和交货周期；

2、根据本实用新型实施例的矩形框架的对接处采用燕尾凸块与燕尾凹槽相配合的连接形式，在保证整体强度的前提下，避免了因采用焊接带来的变形问题；

3、根据本实用新型实施例的抽屉式发动机进气预热器可通过安装法兰垂直地安装在发动机的进气歧管上，同时将加热部分内置于进气歧管中，不仅便于安装，而且使热量更充分地被空气带走，提高了热量利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本实用新型一实施例的抽屉式发动机进气预热器的总成图。

图2为根据本实用新型一实施例的抽屉式发动机进气预热器的爆炸图。

图3为根据本实用新型一实施例的抽屉式发动机进气预热器的剖视图。

图4为根据本实用新型一实施例的抽屉式进气预热器的电热带串联电路图。

图5示出了根据本实用新型一实施例的抽屉式进气预热器的安装位置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。

请参阅图1至图4。根据本实用新型一实施例的抽屉式发动机进气预热器，包括预热器外壳1、若干条电热带2以及与若干条电热带2一一对应的若干对瓷垫组件3。

预热器外壳1包括矩形框架11和安装法兰12。矩形框架11和安装法兰12的材质为钢，可通过冲压成型。矩形框架11包括首尾依次连接的第一侧边111、第二侧边112、第三侧边113和第四侧边114，第一侧边111、第二侧边112、第三侧边113和第四侧边114围成一腔体110，上述的若干条电热带2和若干对瓷垫组件3均设置在腔体110内。

每条电热带2的两端分别与固定在第一侧边111和第三侧边113的电气端子相连接。此处所说的若干条可以是1条、2条、3条等等。在图中的示例中，电热带2的数量为两条。每条电热带2的两端设有一弧形卡槽20。各电热带呈波浪形。结合图4所示，根据本实用新型一实施例的两条电热带2为串联连接，通过具有24V输出电压的蓄电池4供电。在其它实施例中，两条电热带2也可以是并联连接，此时蓄电池的输出电压为12V。