[实用新型]一种电动汽车充电桩电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动汽车充电桩电路。

背景技术

为解决能源危机和全球环境污染，世界各国对新能源汽车特别是纯电动汽车的技术研发与市场推广日益加速，当前，纯电动汽车进入飞速发展的时代，与之相对应的基础配套设施电动汽车充电桩也在快速发展。但目前技术仍存在不少的问题待解决，如电能转换效率问题导致的系统不稳定，通常会引发连锁故障，轻则充电效能下降、充电桩停止工作，重则发生炸机事件，甚至会对电网产生冲击，引发局部电网电压崩溃，严重影响人民生活和国家经济发展。而这些故障几乎可归结为电能变换器的转换效率不高，系统发热量过大而导致的。为此，新型的高效率的电动汽车充电桩电路及其控制方法的研究与开发，是非常有必要的。

实用新型内容

为克服现有的电动汽车充电桩效率不高、发热量大、稳定性差的缺点，本实用新型提供了一种电动汽车充电桩电路。

本实用新型一种电动汽车充电桩电路，包括7个功率开关管Q1、Q2、Q3、Q4、 Q5、Q6、Qr；7个功率二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、Dr；4个功率电感L1、 L2、Lo、Lr；3个电容Cin、Co、Cr和电动汽车充电桩电路控制子系统；其特征在于：所述所述功率开关管Qr是谐振控制开关管，功率开关管Q5和功率开关管Q6分别是交错开关管，功率开关管Q3、功率开关管Q4、功率开关管Q5、功率开关管Q6是同步整流管；

所述功率电感Lo为输出滤波电感，功率电感Lr为谐振电感，功率电感L1 和功率电感L2为储能变换电感；

所述电容Cin为输入电容，电容Co为输出电容，电容Cr为谐振电容；

所述电动汽车充电桩电路控制子系统包括交错同步开关逻辑控制模块、慢标分岔谐振控制模块和系统变量采样模块；

所述系统变量采样模块的输入端电连接有输出电流Io和输出电压Uo；该系统变量采样模块的输出端连接有交错同步开关逻辑控制模块和慢标分岔谐振控制模块；其中慢标分岔谐振控制模块与交错同步开关逻辑控制模块连接；

所述交错同步开关逻辑控制模块设有7个输出信号端，其中每一信号输出端分别连接到功率开关管Q1、功率开关管Q2、功率开关管Q3、功率开关管Q4、功率开关管Q5、功率开关管Q6和功率开关管Qr的栅极。

优选地，所述功率开关管Q1、Q2、Q3、Q4、Q5、Q6、Qr采用MOS或IGBT。

优选地，所述功率二极管D1、D2、D3、D4、D5、D6、Dr采用快速功率二极管。

优选地，所述功率电感L1、功率电感L2、功率电感Lo和功率电感Lr采用软磁芯材料设计。

优选地，所述电容Cin和电容Co为电解电容或大容量非极性电容。

优选地，所述电容Cr为功率谐振电容。

优选地，所述电动汽车充电桩电路控制子系统为嵌入式ARM处理器或DSP 处理器。

与现有技术相比，本实用新型一种电动汽车充电桩电路，采用慢标分岔控制的交错同步谐振方法，进一步减小功率开关管的开关损耗，提高能量转换效率，减少系统输出的谐波分量，确保电动汽车动力电池的充电安全，具有更广泛的市场空间。

附图说明

图1是本实用新型一种电动汽车充电桩的电路图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的，技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图1，本实用新型一种电动汽车充电桩电路包括7个功率开关管、7 个功率二极管、4个功率电感、3个电容和电动汽车充电桩电路控制子系统；所述7个功率开关管，由功率开关管Q1、功率开关管Q2、功率开关管Q3、功率开关管Q4、功率开关管Q5、功率开关管Q6和功率开关管Qr组成；所述7个功率二极管，由功率二极管D1、功率二极管D2、功率二极管D3、功率二极管D4、功率二极管D5、功率二极管D6和功率二极管Dr组成；所述4个功率电感，由功率电感L1、功率电感L2、功率电感Lo和功率电感Lr组成；所述3个电容，由电容Cin、电容Co和电容Cr组成；所述功率开关管Qr是谐振控制开关管，功率开关管Q5和功率开关管Q6分别是交错开关管，功率开关管Q3、功率开关管Q4、功率开关管Q5、功率开关管Q6是同步整流管；