[实用新型]具有高紧固性保护套的轮速传感线

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮速传感线领域，特别是涉及一种具有高紧固性保护套的轮速传感线。

背景技术

随着乘用车需求量日期增加，乘用车的安全性、零部件的可靠性、低能耗要求越来越严格，车辆行驶零部件的可靠性尤为重要。轮速传感线作为ABS制动系统重要的组成部份，对汽车行驶安全提供保障。轮速传感线通常情况下都会有部份区域为动态区域，动态区域在车辆行驶中会经常性扭曲、碰撞、摩擦、弯折、很容易发生断裂，导致车辆制动系统失效，导致安全事故发生。

在现有的轮速传感线中，如图1所示，其包括线缆本体11和保护套12，但是由于车辆在行驶中会经常扭曲和弯折，使得保护套12在发生扭曲和弯折的过程容易出现撕裂甚至断裂的情况。

故，需要提供一种具有高紧固性保护套的轮速传感线。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种不易撕裂、质量轻、具有高紧固性保护套的轮速传感线；以解决现有的乘用车的轮速传感线在动态区域容易发生断裂的技术问题。

本实用新型实施例提供一种具有高紧固性保护套的轮速传感线，其包括：

线缆本体，包括和车体有接触摩擦的动态区域段；

保护套，套设在所述动态区域段处，其和所述线缆本体一体化注塑成型；

所述保护套包括套设于所述线缆本体上的保护套本体和凹设在所述保护套本体上的多个凹陷部，所述凹陷部沿着所述保护套本体的圆周方向均匀布置。

在本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线中，所述凹陷部平行于所述保护套的轴线方向成排布置，且相邻排的所述凹陷部之间的距离相等。

在本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线中，相邻排的所述凹陷部之间相错设置。

在本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线中，每排所述凹陷部的个数为6-22个。

在本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线中，所述保护套呈圆柱状。

在本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线中，所述凹陷部呈凹半球状。

在本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线中，所述凹陷部的深度小于或等于所述保护套本体的厚度。

在本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线中，所述保护套采用耐磨损的可回收的材料制成。

相较于现有技术的轮速传感线，本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线通过保护套和线缆本体的一体注塑成型结构，提高了本实用新型的保持力，避免了线缆本体因弯曲而产生移动，导致保护套无法保护线缆本体的情况发生，提高了本实用新型的紧固性；另外，通过保护套的凹陷部的设置，不但节省了材料，降低了本实用新型的整体重量，从而降低了行车能耗，而且使得本实用新型弯折时，剪切力更为分散，不容易撕裂，进一步提高了本实用新型的紧固性；解决了现有的乘用车的轮速传感线在动态区域容易发生断裂的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例中所需要使用的附图作简单的介绍。下面描述中的附图仅为本实用新型的部分实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获取其他的附图。

图1为现有技术的轮速传感线的结构图。

图2为本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线的优选实施例的结构示意图。

具体实施方式

请参照附图中的图式，其中相同的组件符号代表相同的组件。以下的说明是基于所例示的本实用新型具体实施例，其不应被视为限制本实用新型未在此详述的其它具体实施例。

请参照图2，图2为本实用新型的具有高紧固性保护套的轮速传感线的优选实施例的结构示意图。本实施例的具有高紧固性保护套的轮速传感线包括线缆本体21和保护套22。

线缆本体21包括和车体有接触摩擦的动态区域段211；保护套22套设在动态区域段211处，其和线缆本体21一体化注塑成型。

保护套22包括套设于线缆本体21上的保护套本体221和凹设在保护套本体221上的多个凹陷部222，凹陷部222沿着保护套本体221的圆周方向均匀布置。