[实用新型]内燃机气道

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气道，特别是一种内燃机气道。

背景技术

内燃机主要包括进排气系统、燃料供给系统和燃烧室，而进排气系统的核心零部件之一就是气道，其在很大程度上影响着每循环进入气缸的新鲜充量和缸内气流的运动强度。

现有技术的气道一般设计成两个分别的进气道，但是，由于两个气道要有一定的间隙距离及壁厚，导致进气截面积较小，进气不充分，不能够和油雾很好的混合。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种内燃机气道，以解决现有技术中的技术问题，它能够保证较大的进气量和较大的进气涡流，形成较大的涡流比，使充足的气体进入燃烧室。

本实用新型提供了一种内燃机气道，包括螺旋进气道，所述螺旋进气道靠近内燃机的一端设有涡流进气道和切向进气道两个分支；

所述涡流进气道和所述切向进气道并排设置，且所述涡流进气道和所述切向进气道分别与所述螺旋进气道圆弧过渡连接。

前述的内燃机气道，优选地，所述螺旋进气道远离内燃机的一端为敞口状。

前述的内燃机气道，优选地，所述涡流进气道和所述切向进气道与所述螺旋进气道具有大于90°的夹角，且拐角处圆滑过渡。

前述的内燃机气道，优选地，所述螺旋进气道、所述涡流进气道及所述切向进气道的内表面光滑。

前述的内燃机气道，优选地，所述螺旋进气道、所述涡流进气道和所述切向进气道上分别设有多个避让槽。

与现有技术相比，本实用新型通过设计一个螺旋进气道，并在螺旋进气道的端部设置涡流进气道和切向进气道两个分支，使得该内燃机气道不仅具有较大的进气涡流和进气量，还具有较大的涡流比，使充足的气体进入燃烧室；且两个气道合二为一，进气截面积大，进气量比现有技术的两个气道更大，布置上也更容易布置。

附图说明

图1是本实用新型提供的内燃机气道的主视的结构示意图；

图2是本实用新型提供的内燃机气道的后视的结构示意图；

图3是本实用新型提供的内燃机气道的左视的结构示意图；

图4是本实用新型提供的内燃机气道的右视的结构示意图。

附图标记说明：

1-螺旋进气道，2-涡流进气道，3-切向进气道，4-避让槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1-4所示，一种内燃机气道，主要是用于内燃机的进气系统，包括螺旋进气道1，所述螺旋进气道1靠近内燃机的一端设有涡流进气道2和切向进气道3两个分支；所述涡流进气道2和所述切向进气道3并排设置，且所述涡流进气道2和所述切向进气道3分别与所述螺旋进气道1圆弧过渡连接。本实用新型通过设计一个螺旋进气道1，并在螺旋进气道1的端部设置涡流进气道2和切向进气道3两个分支，使得该内燃机气道不仅具有较大的进气涡流和进气量，还具有较大的涡流比，使充足的气体进入燃烧室。其中，涡流进气道2可以形成较大的进气涡流；切向进气道3主要保证大的进气量；螺旋进气道1主要提供较大的涡流比。且两个气道合二为一，进气截面积大，进气量比两个气道更大，布置上也更容易布置。

具体地，为了具有较大的进气量，所述螺旋进气道1远离内燃机的一端为敞口状，即螺旋进气道1的进气端为敞口状，有利于气体的进入。

在一种具体地实施方式中，为了避免气道断面突变，所述涡流进气道2和所述切向进气道3与所述螺旋进气道1具有大于90°的夹角，且拐角处圆滑过渡。因为内燃机系统内部空间有限，其进气道的进口和出口大多不在一条直线上，为了避免气道断面突变，影响进气涡流及涡流比，在拐角处设计为钝角，且圆滑过渡。更具体地，所述螺旋进气道1、所述涡流进气道2及所述切向进气道3的内表面光滑。可以进一步较小外界因素对进气涡流的及涡流比的影响。

在另一种具体地实施方式中，为了避免干涉，所述螺旋进气道1、所述涡流进气道2和所述切向进气道3上分别设有多个避让槽4。由于车内空间有限，内燃机系统的零部件又较多，进气道坑你会与其他零部件产生干涉，所以在螺旋进气道1、涡流进气道2和切向进气道3上分别设有多个避让槽4，以避免与其他零部件的干涉。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。