[实用新型]一种防止失电失效的电动汽车制动主缸

权利要求书

1.一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，包括设有内腔的缸体，其特征在于，所述内腔从前到后依次设有第一级柱塞总成、第二级柱塞总成、第一级活塞总成、第二级活塞总成，所述第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有第一级柱塞复位弹簧，所述第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有第二级柱塞复位弹簧，所述第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有第一级活塞复位弹簧，所述第二级活塞总成与内腔后端之间设有第二级活塞复位弹簧，所述内腔在第一级柱塞总成与第二级柱塞总成之间设有P1腔，所述内腔在第二级柱塞总成与第一级活塞总成之间设有P2腔，所述内腔在第一级活塞总成与第二级活塞总成之间设有P3腔，所述内腔在第二级活塞总成与内腔后端之间设有P4腔，所述P1腔和P2腔与踏板模拟器连接，所述P3腔和P3腔连接轮缸，所述P3腔连接有向P1腔单向连通的单向阀，所述P4腔连接有向P2腔单向连通的单向阀，所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上均设有由前向后单向连通的单向阀；当正常状态下踩制动的时候，P1腔和P2腔制动液进入踏板模拟器，当制动系统断电，制动踏板已经下踩且制动力不足时，驾驶员深踩踏板，使第一级活塞总成和第二级活塞总成继续后移，最终P3和P4腔制动液将进入轮缸补偿制动力。

2.根据权利要求1所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述P1腔经由一个常闭电磁阀与踏板模拟器连接，所述P2腔经由一个常开电磁阀与踏板模拟器连接。

3.根据权利要求1所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述内腔的后部为直径大于前部直径的阶梯孔，所述阶梯孔的侧壁对应P3腔和P3腔位置分别加工有一个单向阀孔，所述单向阀孔内安装有单向阀。

4.根据权利要求3所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述单向阀孔中集成了由缸体单向阀钢球、缸体单向阀弹簧、缸体单向阀挡圈构成的单向阀。

5.根据权利要求3所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述缸体的后侧设有后盖，所述后盖上加工有螺纹和密封圈槽，所述后盖通过螺纹与内腔后端连接，所述密封圈槽内设有与内腔后端口密封的密封圈。

6.根据权利要求1所述的一种防止失电失效的电动汽车制动主缸，其特征在于：所述第一级活塞总成和第二级活塞总成上的单向阀由活塞单向阀弹簧、单向阀座和密封钢球构成，所述单向阀座上设有阀孔，所述密封钢球在活塞单向阀弹簧作用下单向密封阀孔。