[实用新型]一种缓冲结构及管状电机

说明书

技术领域

本实用新型属于减震降噪技术领域，尤其涉及一种缓冲结构及管状电机。

背景技术

随着现代技术的快速发展，人们的生活水平不断提高，自动化设备的使用也越来越多，像在一些办公场合、居家、学校等地方，都使用到电动卷帘、电动屏幕等，而这些电动卷帘、电动屏幕等通常是需要一些小型的管状电机进行带动。

在现有技术中，这些管状电机一般都是在马达和齿轮箱的连接处设置一硅胶圈，马达和齿轮箱的外侧是电机钢管，硅胶圈的直径大于马达和齿轮箱的直径，用于吸收它们之间产生的振动。

然而，在对现有技术的研究与使用过程中，本申请的申请人发现，现有技术存在以下缺陷：硅胶圈与管状电机的外壳之间的摩擦力非常大，在装配与拆卸过程中十分不方便，且在使用的过程中仍然会产生较大的噪音。

实用新型内容

本实用新型提供一种缓冲结构及管状电机，旨在解决现有技术中硅胶圈与管状电机的外壳之间的摩擦力非常大，在装配与拆卸过程中十分不方便，且在使用的过程中仍然会产生较大的噪音的问题。

本实用新型是这样实现的，一种缓冲结构，所述缓冲结构设于马达与马达的管状壳体之间；

所述缓冲结构包括圆周分布的弹性臂结构；

所述弹性臂结构的外侧具有与所述管状壳体的内壁接触的凸起结构；

所述弹性臂结构具有朝向轴心方向的活动空间。

进一步的，所述缓冲结构为一独立结构，其还包括与所述弹性臂结构相连，可固定于所述马达上的固定部。

优选的，所述凸起结构设于所述弹性臂结构的末端。

优选的，所述弹性臂结构为塑料材质。

本实用新型还提供了一种管状电机，包括：马达；

与所述马达固定连接的减速箱；

套设于所述马达与减速箱外侧的管状壳体；以及

设于所述马达与管状壳体之间的如上述的缓冲结构。

进一步的，所述缓冲结构设于所述减速箱与马达之间的连接结构上，所述连接结构为所述马达或减速箱的一部分，或者为一独立的固定件。

更进一步的，所述弹性臂结构为所述连接结构上的延伸结构，各弹性臂结构之间具有间隙。

可选的，所述弹性臂结构与所述连接结构为一体成型结构。

本实用新型提供的缓冲结构设于马达与管状壳体之间，以使马达与管状壳体之间形成弹性接触，当驱动马达时，马达产生的振动经过该缓冲结构的缓冲吸收后，到达管状壳体的振动就会很小，从而可以降低由马达与管状壳体之间的振动、碰撞所产生的噪音；另外，该缓冲结构采用塑料材质，其与管状壳体的摩擦力小，拆装十分方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种管状电机的水平轴向剖面视图；

图2是本实用新型实施例提供的一种管状电机的缓冲结构的局部剖视图；

图3是本实用新型实施例提供的一种缓冲结构的弹性臂结构设置示意图；

图4是本实用新型实施例提供的一种管状电机的另一种缓冲结构的局部剖视图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型提供的缓冲结构设于马达与管状壳体之间，以使马达与管状壳体之间形成弹性接触，当驱动马达时，马达产生的振动经过该缓冲结构的缓冲吸收后，到达管状壳体的振动就会很小，从而可以降低由马达与管状壳体之间的振动、碰撞所产生的噪音；另外，该缓冲结构采用塑料材质，其与管状壳体的摩擦力小，拆装十分方便。

以下结合具体实施例对本实用新型的具体实现作详细描述。

结合图1～4，在本实用新型的实施例中，该缓冲结构1设于马达2与管状壳体3之间；该缓冲结构1包括圆周分布的弹性臂结构11；该弹性臂结构11的外侧具有与管状壳体3的内壁接触的凸起结构12；该弹性臂结构11具有朝向轴心方向的活动空间5。