[实用新型]前轮驱动汽车变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车变速器，具体涉及一种前轮驱动汽车变速器。

背景技术

增加变速器的挡数能够改善汽车的动力性和经济性，近年来为了降低油耗，市场上手动变速器以六档变速器成为发展的趋势。常见六档手动变速器主要采用单输入轴、单输出轴的两轴式布置结构，这类六档手动变速器包括相互平行固定间距设置的输入轴和输出轴，并且在输入轴和输出轴上都设有档位同步器，这些同步器有的用于主动齿轮之间的档位转换，有的用于从动齿轮之间的档位转换。为了改善同步器的了同步效能，增加同步器可靠性，通常会要求同步器有较大的转矩容量，而增大转矩容量常常会将同步器的摩擦锥面平均半径设计得较大。但是同步器摩擦锥面平均半径增大以后会导致同步器径向尺寸加大，一旦输入轴和输出轴上的同步器径向尺寸变大后，又会导致整个变速器的径向尺寸增大，增大的变速器就很难合理安装在汽车本已拥挤狭小的引擎室中，从而只有加大引擎室的空间，在匹配相同扭矩的整车发动机扭矩情况下，变速器径向尺寸加大，引起整车布置困难，体积和重量增加，成本也随之增加，不利于引擎室的小型化设计。目前为解决因输入轴和输出轴上的同步器径向尺寸变大而造成两轴上的同步器互相形成占位干涉的问题，通常是将输入轴和输出轴的直径尺寸相对设计较小，但是这样的结果是造成轴的刚度降低。变速器工作时，由于齿轮上有圆周力、径向力和轴向力作用，尤其是输出轴要承受转矩和弯矩，对齿轮工作影响最大的是轴在垂直面内产生的挠度和轴在水平面内的转角，一旦轴的刚度降低，尤其是输出轴的刚度不足就会破坏了齿轮的正确啮合，对齿轮的强度、耐磨性和工作噪声等均有显著不利影响，导致变速箱使用寿命降低。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种前轮驱动汽车变速器，它结构布置简单、紧凑，能增加变速器中输入轴和输出轴刚度，同时也能增加档位齿轮的强度、耐磨性以及降低变速箱工作噪声，提高变速箱使用可靠性和使用寿命。

本实用新型的目的是这样实现的：一种前轮驱动汽车变速器，包括传动机构、换挡机构，所述传动机构包括相互平行设置的输入轴、输出轴、倒档轴，所述输入轴为齿轮轴，齿轮轴上成型有与轴为一体的一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿，所述输入轴上还过盈配合设置有五档主动齿轮、六档主动齿轮，所述输出轴上空套有一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮和六档从动齿轮，所述一档从动齿轮与一档主动齿啮合，二档从动齿轮与二档主动齿啮合，三档从动齿轮与三档主动齿啮合，四档从动齿轮与四档主动齿啮合，五档从动齿轮与五档主动齿轮啮合，六档从动齿轮与六档主动齿轮啮合，所述输出轴上位于一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置一二档同步器，位于三档从动齿轮和四档从动齿轮之间设置三四档同步器，位于五档从动齿轮和六档从动齿轮之间设置五六档同步器，一前进档输出齿轮固定连接在输出轴上，该前进档输出齿轮与差速器的主减速齿轮啮合，所述倒档轴上设有倒档同步器和空套有倒档传动齿轮，所述倒档传动齿轮与输出轴上的一档从动齿轮啮合，一倒档输出齿轮固定连接在倒档轴上，该倒档输出齿轮与差速器的主减速齿轮啮合。

所述一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿、五档主动齿轮、六档主动齿轮依次排列设置在输入轴上。

所述一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮均通过设有的轴孔与输出轴轴向限位滑动配合。

所述一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮的轴孔中均设有青铜衬套，通过青铜衬套与输出轴轴向限位滑动配合。

所述一档主动齿、二档主动齿、三档主动齿、四档主动齿、五档主动齿轮、六档主动齿轮、一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮均为斜齿轮。

所述一档从动齿轮、二档从动齿轮、三档从动齿轮、四档从动齿轮、五档从动齿轮、六档从动齿轮均为双联齿轮，这些双联齿轮与主动齿轮常啮合的啮合齿均为斜齿。

所述输入轴两端分别通过轴承支承于变速器壳体内，输入轴的输入端设有用于连接离合器的花键。

所述输入轴与轴承通过过盈配合固定。

所述输出轴两端分别通过圆锥滚子轴承支承于变速器壳体内。

所述倒档轴两端分别与倒档轴轴承过盈配合固定。