[实用新型]回转马达阀组端盖和回转马达

说明书

本实用新型涉及一种回转马达阀组端盖和回转马达，其中，回转马达阀组端盖用于安装在回转马达的壳体上，其包括：阀组底板和设置在阀组底板上的阀块，阀块设有工作进油口、工作回油口以及补油口，补油口设置在工作进油口的进油油道和工作回油口的回油油道之间。回转马达阀组端盖将回转马达的工作油口和补油口设置在单独集成的阀块上，且补油口设置在工作进油口的进油油道和工作回油口的回油油道之间，补油流道有效缩短，回转马达在制动吸空时，可有效减少了补油时间，提高了补油效率，避免了马达吸空造成的噪声及磨损。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种回转马达阀组端盖和回转马达。

背景技术

工程机械由于工作时复合动作频繁，负载时刻变化，对回转马达冲击不断，严重影响整机操控性和回转马达的寿命。当马达负载突然升高时，马达缓冲溢流阀开启，降低马达回转的压力冲击；当马达制动，马达供油口停止供油，但由于惯性马达继续回转，这时马达处于泵工况，由于供油不足，马达很容易产生吸空，造成马达磨损及噪声。另外整机安装空间有限，对回转马达周向安装尺寸要求高。因此，有效缩短马达补油流道，提高补油效率和回转缓冲效率，减小回转马达在周向安装尺寸，对提升挖掘机回转平稳可靠性具有重要意义。

现有的液压回转马达将马达进回油口、补油口、测压口、回转缓冲溢流阀、单向补油阀等组件均设置在马达壳体上，在马达壳体内部开设与马达盖板相通的流道，盖板内部也铸造流道，壳体与盖板连通的流道通过端面O形圈压紧密封。马达进口高压油通过壳体内部流道进入马达盖板流道，再通过马达盖板流道进入配流盘。当负载冲击压力过大时，回转缓冲阀开启溢流，并通过壳体内部的流道流到马达回油口。当马达制动，马达高压口供油不足，出现负压，可通过壳体上的补油口打开壳体上的补油单向阀给马达高压口补油。

在现有的技术方案中，由于马达油口、缓冲溢流阀和单向补油阀等组件都设置在壳体上，导致壳体的周向尺寸较大，装机空间小，有可能会出现干涉；壳体与盖板之间流道通过O形圈自紧密封，存在漏油风险；马达壳体和盖板内部油路结构复杂，流道压力损失大，加工难度高；补油流道复杂，补油时间长，马达供油不足产生的噪声大，磨损高，影响马达的稳定性和可靠性。

实用新型内容

为克服以上技术缺陷，本实用新型解决的技术问题是提供一种回转马达阀组端盖和回转马达，能够有效避免马达在制动时吸空造成的噪声和磨损。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种回转马达阀组端盖，用于安装在回转马达的壳体上，其包括：阀组底板和设置在阀组底板上的阀块，阀块设有工作进油口、工作回油口以及补油口，补油口设置在工作进油口的进油油道和工作回油口的回油油道之间。

进一步地，补油口设置在靠近工作进油口和工作回油口的位置处。

进一步地，阀块还设有第一单向补油阀和第二单向补油阀，第一单向补油阀和第二单向补油阀的出油口分别与进油油道和回油油道相通，第一单向补油阀和第二单向补油阀的进油口均与补油口的补油油道相通。

进一步地，补油口的补油油道、进油油道和回油油道均为直线型油道。

进一步地，补油油道均与进油油道和回油油道呈垂直布置。

进一步地，第一单向补油阀插装设置在进油油道和和补油油道的交汇处，第二单向补油阀插装设置在回油油道和和补油油道的交汇处。

进一步地，阀块还设有第一回转缓冲溢流阀和第二回转缓冲溢流阀，第一回转缓冲溢流阀和第二回转缓冲溢流阀的进油口分别与进油油道和回油油道相通，第一回转缓冲溢流阀和第二回转缓冲溢流阀的溢流口均与补油口的补油油道相通。

进一步地，第一回转缓冲溢流阀和第二回转缓冲溢流阀均插装设置在阀块上。

进一步地，第一回转缓冲溢流阀和第二回转缓冲溢流阀的设置方向与第一单向补油阀和第二单向补油阀的设置方向平行或垂直。