[实用新型]一种滚筒反力式制动试验台滚筒加热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其是一种滚筒反力式制动试验台滚筒加热装置。

背景技术

汽车的制动性能直接关系汽车的行驶安全，是汽车检测站检测车辆的必检项目之一。 GB21861《机动车安全技术检验项目和方法》规定，检验汽车的制动性能可以用路试和台试两种方法。目前检验机构仪器设备检验主要采用滚筒反力式制动试验台与平板式制动试验台对汽车的制动性能进行检测。

反力式滚筒制动试验台的结构简图如图1所示。它由结构完全相同的左右两套车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架(有的试验台将左、右测试单元的框架制成一体)、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。检测时每一车轮制动力测试单元设置一对主、从动滚筒。每个滚筒的两端分别用滚动轴承与轴承座支承在框架上，且保持两滚筒轴线平行。滚筒相当于一个活动的路面，用来支承被检车辆的车轮，并承受和传递制动力。汽车轮胎与滚筒间的附着系数将直接影响制动试验台所能测得的制动力大小。为了增大滚筒与轮胎间的附着系数，滚筒表面都进行了相应加工与处理。但由于我国冬季北方天气寒冷，制动滚筒表面经常出现挂雪、结冰等现象，滚筒表面的摩擦系数降低，甚至非常光滑；无法达到标准要求的摩擦系数0.7以上。由于滚筒摩擦系数的降低导致制动实验台无法检验出车辆的最大制动力。

目前各机动车检验机构采用喷灯烤、或在制动台下加大功率加热板来融化滚筒表面冰雪。前者由于火焰温度在800-1000℃，且待滚筒表面温度冷却后又会迅速结冰，形成“制动冰桶”，只能再次对滚筒进行火焰加热融化冰雪。在检验任务的压力下必须迅速去除冰雪使滚筒表面摩擦系数在短时间内恢复，由于火焰温度较难掌握极易导致烘烤温度过高，且需要反复烘烤致使滚筒表面摩擦层脱落。后者，由于制动台并非在密闭空间进行工作，热气上升损失了大量的热。为使制动滚筒表面得到足够的温度必须使用大功率加热设备，连续的对其进行加热，带来了很大的浪费；由于加热板在制动台底部，加热板会被制动检验时轮胎会夹杂泥土或冰雪覆盖，为使其较好的散热，必须经常进行清理。在制动台底部的加热板经常与泥土冰雪的混合物接触，并在高温下工作会加速加热板腐蚀，需经常更换；且在使用时还要格外注意用电安全

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种滚筒反力式制动试验台滚筒加热装置，具有热量损耗小、用电安全性高，组件使用寿命长等优点，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种滚筒反力式制动试验台滚筒加热装置，包括制动滚筒、加热器和控制器，所述制动滚筒的两侧均加工有轴承孔；所述加热器通过轴承孔安装在制动滚筒的空腔内，且加热器的电源输出端连接有导线；所述导线通过固定端子固定在制动滚筒两侧的轴承孔上；所述固定端子插接在轴承孔内，轴承孔与固定端子之间还固定安装有轴承支撑座；所述轴承支撑座的一侧设置有万向电源连接器；所述导线的一端连接在加热器上，另一端依次穿过固定端子、轴承支撑座、万向电源连接器与控制器电性连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述制动滚筒在靠近轴承孔的侧边上还加工有凹槽，并通过凹槽结构对导线的出线端进行固定。

作为本实用新型进一步的方案：所述加热器通过套入弹性元件或支撑外壳固定在制动滚筒的空腔内。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定端子与导线及轴承孔的连接处均采用绝缘工艺处理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本滚筒反力式制动试验台滚筒加热装置，在制动滚筒内部升温，极大的减少的热量的损失，降低能耗。

2.本滚筒反力式制动试验台滚筒加热装置，采用万向电源连接器不间断供给电源可连续对制动滚筒进行加热，发热材料不与任何零件直接接触使用寿命较长，增加了漏电保护功能提高了用电安全性，并且可在安装后的制动实验台上进行不解体加装，减少因设备改造所浪费的时间及金钱问题。

附图说明

图1为传统反力式滚筒制动试验台结构示意图；

图2为本实用新型整体结构示意图。

图中：1-制动滚筒；11-轴承孔；2-加热器；3-导线；4-固定端子；5-轴承支撑座；6- 万向电源连接器；7-控制器。

具体实施方式