[实用新型]一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架

说明书

技术领域

本实用新型涉及车用发动机舱门制造技术领域，尤其是一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架。

背景技术

随着传统能源资源日趋紧张及国家政策的支持，公共交通客车近年来得到快速发展，而对于公交板块市场而言，目前仍是以订单化、轻量化、需求多样化为大的发展趋势。公交车发动机舱门目前常用结构为型材骨架与外板粘接结构，在生产过程中因客户需求存在差异化，各类产品投入的工装模具无法保证其通用化使用，造成整车生产成本高、精细度差、舒适性低等问题日益突出。

目前公交车发动机舱门骨架布置按照客户订单要求归类，分别为宽/窄车身、有/无散热格栅、碰锁/简易锁排列组合后的八大类骨架为基础进行设计，工艺按照设计大类安排相应的工装，生产按照计划图纸选用对应工装进行生产。现有公交车用发动机舱门骨架布置有以下缺点：

1、为满足客户需求，产品种类繁多，造成图纸设计、工艺分析、生产加工等过程投入资源过多；

2、型材拼焊类骨架布置，开启后冗余的型材和焊瘤影响客户感受，随着国内客车行业在海外市场的发展，影响产品竞争力；

3、无法形成规模化生产，造成产品制作成本高。

实用新型内容

为解决公交车订单化设计、生产模式造成的发动机舱门骨架种类繁多、结构复杂、生产效率低下等问题，本实用新型提供一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架，本实用新型通过对公交车发动机舱门的通用化整合，设计了一套能够同时满足有/无散热格栅、宽/窄车身、碰锁/简易锁等布置的通用化骨架，将资源集中投入，开发铝冲压骨架替代铝型材拼焊结构，提升产品的精细度。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种公交车用发动机舱门通用化铝冲压骨架，与外板配合用于公交车发动机舱门，包含：骨架本体，所述骨架本体上部内侧设置有两个铰链安装孔，所述铰链安装孔通过铰链与公交车后围洞口上横梁连接，所述铰链安装孔的安装位置固定，铰链安装孔之间的间距为1340mm，与所述骨架本体配合的外板大小无关，所述骨架本体中部设有左、中、右三大区域，三大区域均设有挡水板，在骨架本体上部两侧设有气支撑安装孔，在骨架本体下部内侧设有碰锁安装孔，在骨架本体下部外侧安装简易锁安装孔。

所述挡水板的布置可以在无论发动机舱门是否布置散热格栅，通用化铝冲压骨架均包含冲压成型的挡水板，满足客户差异化需求布置。

进一步，所述碰锁安装孔位置固定，与所述骨架本体配合的外板大小无关。

无论客户需求产品安装碰锁还是简易锁，或发动机舱门轮廓尺寸调整，骨架均不变化。

进一步，所述骨架本体的尺寸唯一，具体为2020*935mm，无论公交车发动机舱门外板尺寸如何变化，骨架本体不变，仅调整骨架本体距离发动机舱门外板轮廓位置即可。

进一步，所述通用化铝冲压骨架还可以使用铝型材、模压玻璃钢、纳米材料中的其中一种进行成型加工。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

（1）本实用新型通用化铝冲压骨架中将宽/窄车身、有/无散热格栅、碰锁/简易锁等布置进行通用化整合开发，实现同一骨架可满足客户的差异化需求，实现产品的模块化设计、规模化生产，避免了后期的重复技术设计、工艺分析等过程，缩短开发、生产周期。

（2）本实用新型将通用后的骨架开发为铝冲压结构，替代铝型材拼焊结构，取消了型材骨架表面冗余的型材和粗糙的焊瘤，提升产品的一致性、精细度以及客户的感受，提升产品竞争力。

（3）本实用新型通用化铝冲压骨架，可以实现产品的规模化生产，降低制造成本，提高生产效率。

附图说明

图1为本实用新型通用化铝冲压骨架与外板安装后结构示意图；

图中：1-外板，2-骨架本体，3-挡水板，4-铰链安装孔，5-气支撑安装孔，6-简易锁安装孔，7-碰锁安装孔。

具体实施方式

下面结合实施例及附图，对本实用新型做进一步详细的说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系是以骨架应用于公交车发动机舱门正常使用状态下，相对于使用者的位置来定义的，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。