[实用新型]一种汽车后视镜支撑结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后视镜支撑结构，尤其涉及一种汽车后视镜支撑结构，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

目前的汽车后视镜都包括后视镜和其支撑结构，整体支撑结构由上下塑料支座、上下塑料支撑臂、中间金属支杆、金属固定夹片和塑料基板组成。后视镜与支杆的连接需要通过金属夹片来安装固定。此种方案装配零件数量还是较多，且中间金属支杆往往因为后视镜造型需要在壳体内偏置布置，这就导致后视镜壳体与支杆的连接需要新增固定板。金属支杆与塑料支杆的材质不同，在不同温度条件下容易导致装配困难和装配松动等问题。现有技术中还有一种结构，整体支撑结构由上下塑料支座、中间U型金属支杆组成、金属支杆塑料连接端头、金属固定夹片和塑料基板组成。这种结构同样装配零件数量较多，重量也较重，也存在金属支杆设计自由度较差及与塑料端头连接装配困难和松动等问题。

如中国专利公告号：CN 100420593C，公开日：2008年9月24日的发明专利公开了一种汽车后视镜用支撑臂，后视镜具有至少一个带有镜片的后视镜头部，支撑臂包括由塑料制成且带有用以在汽车上装配的连接元件的上固定臂，以及由塑料制成且带有位于底部用以在汽车上装配的连接元件的下固定臂，整体支撑结构由上下塑料支座、上下塑料支撑臂、中间金属支杆、金属固定夹片和塑料基板组成，后视镜与支杆的连接需要通过金属夹片来安装固定。但是该结构装配零件数量较多，装配工艺复杂，并且中间金属支杆往往因为后视镜造型需要在壳体内偏置布置，这就导致后视镜壳体与支杆的连接需要新增固定板，另外，装配困难，连接部位容易松动，稳定性不佳。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有汽车后视镜支撑结构零件数量较多，装配工艺复杂，连接部位容易松动，稳定性不佳的缺陷和不足，提供一种结构紧凑，零件数量得到了减少，简化了装配工艺，连接部位不易松动，稳定性得到了提高，有利于轻量化设计的一种汽车后视镜支撑结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种汽车后视镜支撑结构，包括中间支杆，所述中间支杆的一端固定设置有上支杆臂，上支杆臂与上支座之间通过球面摩擦副与反球面摩擦副以及柱面摩擦副与反柱面摩擦副连接配合，中间支杆的另一端固定设置有下支杆臂，下支杆臂与下支座之间也通过球面摩擦副与反球面摩擦副以及柱面摩擦副与反柱面摩擦副连接配合。

所述上支座上设置有球面摩擦副，球面摩擦副的中心镶嵌设置有反柱面摩擦副，上支杆臂上设置有反球面摩擦副，反球面摩擦副的中心设置有柱面摩擦副，球面摩擦副与反球面摩擦副相配合，柱面摩擦副与反柱面摩擦副相配合。

所述下支座上设置有球面摩擦副，球面摩擦副的中心镶嵌设置有反柱面摩擦副，下支杆臂上设置有反球面摩擦副，反球面摩擦副的中心设置有柱面摩擦副，球面摩擦副与反球面摩擦副相配合，柱面摩擦副与反柱面摩擦副相配合。

所述上支座与上支杆臂之间以及下支座与下支杆臂之间还可以通过螺母、金属垫片或者压紧弹簧进行连接压紧固定。

所述中间支杆上设置有壳体固定支座和扭转器固定支座。

本实用新型的有益效果是：

1．本实用新型取消了现有技术中所需要的金属夹片和额外的塑料基板，采用了摩擦副结构进行连接，不仅增加了摩擦副面积，而且提高了连接的稳定性，还便于对压紧力进行调节。

2．本实用新型结构紧凑，零件数量得到了减少，简化了装配工艺，全塑料设计减轻了重量，有利于后视镜系统轻量化，后视镜可以直接固定，连接部位不易松动，稳定性得到了提高。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型上支座的结构示意图。

图3是本实用新型上支杆臂的结构示意图。

图4是本实用新型上支座和上支杆臂连接剖面示意图。

图中：中间支杆1，上支座2，上支杆臂3，下支座4，下支杆臂5，壳体固定支座6，扭转器固定支座7，球面摩擦副8，反球面摩擦副9，柱面摩擦副10，反柱面摩擦副11。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。