[实用新型]一种可调节式钢箱梁轻型模架支撑系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种可调节式钢箱梁轻型模架支撑系统。

背景技术

船闸闸室作为船闸主体工程，其施工质量及进度为整个工程的控制性节点，且需一次性浇筑成型，以某闸室浇筑项目为例：闸室总长度200米，每节分缝长度16.645 米，共12段，墙顶宽0.8米，底宽2.4米，墙身高11.13米。

传统的闸室墙模板采用散拼钢模板，利用贝雷片组合大型模架，采用吊车或人工进行现场拼装，具有贝雷架拼装难度大、人工费用高、安拆时间长、施工安全风险大、成本费用投入高的问题。

中国专利文献CN201649651U公开了一种船闸闸室施工大模板支架，利用行走支架代替贝雷片组合大型模架，采用大模板代替拼装模板，该行走支架能够吊装大模板，并从一个工段移动到下一个工段，闸室施工质量和效率得到大幅提交。

在实施大模板支架的过程中，本发明人发现：现有的大模板支架没有尺寸调节功能，难以适应不同尺寸规格的闸室，大模板支架的转场运输困难。

通过现场考察，结合现有船闸设计结构，结合道路和桥梁上使用的门吊设备及原贝雷片组合大型模架的构造，在此基础上，我们进行自主研发设计，采用可调节式钢箱梁模架构造。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可调节式钢箱梁轻型模架支撑系统，以适应不同尺寸规格的闸室墙施工要求。

为此，本实用新型提供了一种轻型模架支撑系统，包括大模板，还包括：箱形支撑系统，包括沿闸室长度方向排列的多个门架、以及纵向连接所述门架的若干桁架臂，其中，各所述门架包括立柱、横梁、以及横梁束缚机构，其中，所述立柱和横梁均由多节钢箱梁组装而成，所述横梁具有伸出所述立柱外的悬臂；台车系统，用于驱动所述箱形支撑系统在闸室长度方向上移动；以及悬吊系统，包括吊梁和用于驱动所述吊梁移动的驱动机构，其中，所述悬臂位于闸室墙的顶部上方，所述吊梁可移动地设置在多个门架的同一侧的悬臂上。

进一步地，上述悬臂长度为6～8米。

进一步地，上述所述横梁包括与门架的一侧立柱连接的左承重段、与所述门架的另一侧立柱连接的右承重段、以及若干节可选择的中间连接段，其中，所述左承重段和右承重段的伸出所述立柱外的部分形成所述悬臂。

进一步地，上述横梁束缚机构包括在所述左承重段和右承重段上分别设置的塔尖机构。

进一步地，上述所述台车系统包括导轨、与所述导轨配合的一个主动小车和多个从动小车、以及用于安装所述主动小车和从动小车的台车纵梁，其中，所述台车纵梁与所述多个门架的同一侧立柱可拆卸连接。

进一步地，上述主动小车包括主动轮箱、电机减速一体机、以及链传动机构，其中，所述主动轮箱上设有由链传动机构驱动的第一主动轮和第二主动轮。

进一步地，上述轻型模架支撑系统还包括在所述立柱的面对闸室墙的一侧设置的多个调节丝杆，用于调节大模板的姿态。

进一步地，上述轻型模架支撑系统还包括大模板，所述大模板包括外侧模板和内侧模板，所述内侧模板包括模板面板、贴面板横肋、竖向背肋、以及顺闸墙方向加劲梁。

进一步地，上述驱动机构为绳牵引机构。

进一步地，上述吊梁上设有多个手动吊具。

本实用新型模架的门架采用箱形梁和桁架臂组合拼装结构，满足了结构强度的要求，减少安全风险，结构重量减轻，本实用新型模架的尺寸规格可调整，并且高度尺寸和长度尺寸能够选择性拼装，具有重复利用、节约造价等优点。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的正面结构示意图；

图2是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的侧面结构示意图；

图3是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的关键部位的结构示意图；

图4是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的主动小车的结构示意图；

图5是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的吊梁的示意图；

图6是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的横梁和纵梁配合的俯视图；

图7是根据本实用新型的轻型模架支撑系统的侧面示意图，其中去除了吊梁和手动吊具，并增加了爬梯和扶手；以及